Il guasto al sistema di raffreddamento della VW Golf TDI indica un problema della centralina

Ho riscontrato sintomi simili con la mia VW Passat TDI del 2015. Essendo abbastanza esperto di manutenzione auto, inizialmente pensavo fosse solo una perdita di liquido refrigerante, ma gli errori di comunicazione del modulo di controllo indicavano qualcosa di più complesso. Il problema di connettività del collegamento dati tra i moduli di controllo causava un malfunzionamento del sistema di raffreddamento. L'officina ha scoperto un connettore del cablaggio danneggiato che interrompeva i segnali tra la centralina motore e il modulo di controllo del sistema di raffreddamento. La riparazione ha comportato la sostituzione del connettore difettoso e la ricalibrazione dei moduli di controllo. Il costo totale è stato di 95 € per pezzi e manodopera. Da quando è stata effettuata la riparazione, non si sono più verificate perdite di liquido refrigerante o problemi di surriscaldamento e la spia del motore è rimasta spenta. Prima di suggerire soluzioni specifiche, potresti condividere: il chilometraggio attuale della tua Golf, quando sono comparsi i primi sintomi, se sono state eseguite riparazioni o manutenzioni recenti, se la perdita di liquido refrigerante è costante o intermittente, quali codici di errore diagnostici specifici vengono visualizzati. Queste informazioni aiuteranno a determinare se il tuo problema corrisponde a quello che ho riscontrato con il sistema di diagnostica dell'auto.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato 2 mesi fa e il mio chilometraggio è di 13050 km. Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La diagnostica della centralina mostra errori simili a quelli che hai descritto. La perdita di liquido di raffreddamento è iniziata gradualmente circa 3 settimane fa e peggiora quando il motore è sotto carico. Il guasto di comunicazione appare costantemente durante la scansione, mostrando il codice di errore P0606 (Guasto del processore ECM/PCM). Il problema di cablaggio che hai menzionato ha senso, soprattutto perché le nostre auto condividono un'architettura CAN bus simile. Farò controllare prima i collegamenti del cablaggio nel workshop prima di sostituire eventuali componenti. Il surriscaldamento sembra più grave dopo la guida in autostrada, il che potrebbe indicare un problema elettrico piuttosto che meccanico. I sintomi corrispondono al tuo caso abbastanza da vicino. Aggiornerò una volta completata la riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Sembra che tu stia affrontando quasi esattamente quello che ho affrontato io. Dopo aver visto i tuoi dettagli, sono ancora più convinto che si tratti di un problema di cablaggio simile che interessa il sistema CAN bus. Il codice P0606 corrisponde a quello che hanno mostrato le mie diagnosi, e il comportamento sotto carico autostradale è molto familiare. Nel mio caso, il problema del cablaggio era specificamente vicino al punto di connessione del firewall, dove il calore e il movimento del motore avevano causato usura sull'isolamento. Ciò ha creato guasti di comunicazione intermittenti tra la centralina motore e altri moduli. Una cosa che ho notato prima della riparazione è che il surriscaldamento diventava particolarmente grave dopo aver guidato a velocità elevate costanti, proprio come stai vivendo tu. Questo è accaduto perché il guasto di comunicazione impediva il corretto controllo delle ventole di raffreddamento e della regolazione del flusso del liquido di raffreddamento. L'officina dovrebbe sicuramente iniziare controllando la connettività del cablaggio intorno al firewall e al percorso del vano motore. Nella mia auto, inizialmente sospettavano un modulo di controllo difettoso, ma la diagnostica dell'auto ha rivelato che era solo il cablaggio danneggiato a causare il guasto di comunicazione. Dato che il tuo chilometraggio è relativamente basso, questo tipo di problema di collegamento dati è probabilmente dovuto a un difetto di fabbricazione o a un problema di installazione piuttosto che a usura. Tienici aggiornati su ciò che trovano.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per le informazioni. Ho fatto controllare l'auto oggi e volevo chiudere il cerchio su questo problema. Avevate ragione sull'harness del cablaggio, l'officina ha trovato un isolamento danneggiato vicino al firewall che stava interrompendo i segnali del bus CAN. Il costante movimento del motore aveva consumato la guaina protettiva. I problemi di connettività del collegamento dati stavano causando la perdita di comunicazione dell'ECM con il modulo di controllo del sistema di raffreddamento, spiegando sia il surriscaldamento che i codici di errore. Il costo totale della riparazione è stato di 85€ per la sostituzione della sezione del cablaggio e la manodopera. Dopo aver riparato l'harness e aver cancellato i codici di diagnostica dell'auto, tutti i sintomi sono scomparsi. Nessuna perdita di liquido di raffreddamento, nessun surriscaldamento e la spia del motore rimane spenta. Anche dopo una lunga guida in autostrada ieri, tutto ha funzionato perfettamente. Davvero grato per la guida che ha aiutato a individuare il problema. Questo mi ha risparmiato la sostituzione inutile di moduli di controllo quando la causa principale era solo un cablaggio danneggiato che influiva sul sistema di comunicazione.

(Tradotto da Inglese)