I problemi di minimo della RS3 sono riconducibili a una valvola di controllo dell'aria difettosa

La scorsa estate ho avuto un problema molto simile con la mia S3 del 2010. Avendo un po' di esperienza con i motori, ho provato a fare i controlli di base da solo, ma alla fine ho avuto bisogno di un aiuto professionale. I sintomi corrispondevano esattamente a quelli da voi descritti: motore in stallo, minimo irregolare e risposta lenta dell'acceleratore. Il problema principale si è rivelato essere un tubo del vuoto deteriorato che collegava la pompa del servofreno alla valvola del collettore di aspirazione. La perdita di vuoto causava un'instabilità della pressione del collettore, particolarmente evidente al minimo. L'officina ha individuato il problema utilizzando un'apparecchiatura per la prova dei fumi. Il costo totale della riparazione è stato di 175 euro, che comprendeva la sostituzione del tubo difettoso e il ricontrollo di tutti i collegamenti del vuoto. Dopo la riparazione, il motore funziona regolarmente senza più problemi di stallo o di minimo irregolare. Prima di suggerire passaggi più specifici per la risoluzione dei problemi, potreste condividere con noi: Chilometraggio attuale della RS3? Sono state apportate modifiche al sistema di aspirazione? Ha notato qualche suono insolito dal vano motore? Il minimo irregolare peggiora con l'aria condizionata in funzione? Questi dettagli aiuterebbero a determinare se il vostro caso potrebbe essere legato agli stessi componenti del sistema di aspirazione che hanno causato i miei problemi.

(Tradotto da Inglese)

Ho fatto l'ultimo tagliando a 150594 KM e hanno verificato che il sensore della pressione del collettore funzionasse correttamente. Dopo aver visto i vostri sintomi e la vostra esperienza di riparazione, la situazione è molto simile. Sono d'accordo che una prova di tenuta del vuoto sarebbe intelligente, dato che la pulizia del corpo farfallato e dei componenti dell'aria non ha risolto i miei problemi di check engine. I sintomi di stallo del motore e di minimo irregolare corrispondono esattamente, soprattutto a motore caldo. Prenoterò una prova di pressione in officina e farò ispezionare tutti i condotti del vuoto, in particolare intorno all'area del booster del freno che hai menzionato. La spia del motore si è spenta subito dopo la riparazione o ci sono voluti alcuni cicli di guida?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il follow-up. Sì, la spia del motore si è spenta dopo circa 3-4 cicli di guida successivi alla sostituzione del tubo del vuoto. L'officina mi ha spiegato che si tratta di una situazione normale, in quanto la centralina del motore deve verificare la stabilità delle letture della pressione del collettore in diverse condizioni operative prima di resettare il codice di guasto. Dato che il vostro chilometraggio è simile al mio quando si è verificato il problema, è probabile che i tubi del vuoto abbiano un'età in cui il deterioramento diventa comune. Il sistema di alimentazione dell'aria su questi motori è piuttosto sensibile anche a piccole perdite di vuoto, il che spiega perché i problemi al minimo peggiorano quando il motore si riscalda e i componenti in gomma si dilatano. Prima della visita in officina, assicuratevi che vengano controllati anche tutti i piccoli tubi del vuoto che collegano i sensori di pressione del collettore. Nel mio caso, la linea principale del servofreno era chiaramente incrinata, ma durante la prova del fumo hanno trovato una seconda linea più piccola che stava iniziando a cedere. La sostituzione di entrambi in una volta sola mi ha evitato il ritorno della spia del motore difettoso qualche mese dopo. La buona notizia è che una volta sigillati correttamente tutti i componenti legati al vuoto, questi motori tornano in genere ad avere un minimo perfettamente regolare. La pressione del collettore si stabilizza e il sistema di aspirazione dell'aria può mantenere un controllo corretto della miscela di carburante.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per averci fornito le informazioni sulla tua esperienza di riparazione. Di solito la spia impiega alcuni cicli di guida per spegnersi dopo la riparazione del sistema di depressione, quindi questo corrisponde a ciò che dovrei aspettarmi. La mia auto non ha modifiche all'aspirazione e il motore ha un suono normale, a parte un leggero picco al minimo. L'aria condizionata, tuttavia, peggiora i problemi al minimo, quindi sono convinto che sia probabilmente una perdita di vuoto a causare i problemi di alimentazione dell'aria. I problemi di risposta dell'acceleratore e lo stallo del motore corrispondono perfettamente ai sintomi da voi descritti. Ho intenzione di programmare la prova del fumo e di far fare un controllo approfondito di tutti i tubi del vuoto, in particolare intorno al booster dei freni e ai collegamenti del sensore di pressione del collettore che hai menzionato. Meglio sostituire eventuali tubi dubbi mentre stanno già controllando il sistema. Spero davvero che questo risolva definitivamente il problema del minimo irregolare e della spia del motore. Aggiornerò quando avrò i risultati dall'officina. Grazie ancora per aver condiviso la tua esperienza, mi ha aiutato a indirizzarmi nella giusta direzione per la diagnosi.

(Tradotto da Inglese)