I problemi di flusso d'aria dell'Audi S6 indicano una correzione del sistema dell'acceleratore

Ho avuto un problema simile con la mia Audi S4 (2015). I sintomi coincidevano esattamente, il motore faticava ad alimentarsi d'aria e si ripetevano gli avvisi di check engine. Un'ispezione completa ha rivelato molteplici perdite di vuoto nei punti in cui i tubi flessibili si collegavano al sistema di pressione del collettore di aspirazione. Il principale responsabile è stato il deterioramento dei tubi del vuoto che hanno sviluppato piccole crepe, causando letture incoerenti della pressione del collettore. I sintomi di stallo del motore sono diventati più evidenti al minimo e in accelerazione. Inizialmente si era sospettato il corpo farfallato, ma dopo i test si è scoperto che il problema era interamente legato al sistema di vuoto. La soluzione ha richiesto la sostituzione di diversi tubi del vuoto e la risigillatura dei collegamenti in più punti. Il problema è stato classificato come grave, in quanto la sua mancata risoluzione avrebbe potuto causare ulteriori problemi alle prestazioni del motore e potenziali danni ad altri componenti. La riparazione si è rivelata una soluzione permanente: da allora non si sono più verificate spie del motore o problemi di prestazioni. Vale la pena notare che spesso le perdite di vuoto vengono erroneamente diagnosticate come problemi al corpo farfallato, quindi è bene insistere per far testare a fondo l'intero sistema di vuoto prima di accettare qualsiasi riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questa esperienza con le perdite di vuoto. Gli stessi sintomi hanno afflitto la mia S6 lo scorso inverno: motore in stallo, minimo irregolare e continui avvisi di check engine. Dopo aver risolto il problema, ho notato un'enorme differenza nel funzionamento del motore, soprattutto a freddo. Il sistema di aspirazione dell'aria ora è molto più reattivo. Hai tenuto conto del costo totale della riparazione? Mi chiedo anche se hai riscontrato altri problemi legati al flusso d'aria da quando hai riparato le perdite di vuoto. Il mio corpo farfallato a volte è ancora un po' esitante all'avvio.

(Tradotto da Inglese)

Sono contento che i sintomi corrispondano a quelli che ho riscontrato io, i problemi di flusso d'aria possono essere difficili da diagnosticare correttamente. Dopo la mia ultima risposta, sono andato avanti e ho fatto riparare il problema specifico della valvola dell'aria; il costo totale è stato di 175 euro per la sostituzione del tubo flessibile difettoso che collega la pompa alla valvola. La perdita di vuoto problematica causava i problemi al minimo da lei menzionati. L'esitazione dell'acceleratore descritta all'avvio potrebbe essere legata a problemi di aspirazione dell'aria residua. Nel mio caso, dopo aver riparato i tubi e le connessioni principali del vuoto, il motore ha funzionato senza problemi, senza stalli e senza sintomi di perdite di vuoto. Il minimo è ora stabile, anche nelle partenze a freddo. L'investimento per la riparazione è valso la pena: da allora non si sono verificate spie di controllo del motore o problemi di flusso d'aria. Se il corpo farfallato è ancora esitante, potrebbe valere la pena di far controllare nuovamente il sistema di aspirazione dell'aria, concentrandosi in particolare sui punti di connessione in cui si sviluppano comunemente le perdite di vuoto.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli utili. Finalmente la settimana scorsa ho risolto il problema. L'ho portata in un'officina specializzata in auto tedesche. Il meccanico ha riscontrato che diversi tubi del vuoto avevano sviluppato piccole fessure che causavano i problemi di flusso d'aria. La spia del motore di controllo continuava ad accendersi perché il sistema rilevava letture irregolari della pressione. La riparazione ha comportato la sostituzione di tre tubi del vuoto e la pulizia del corpo farfallato. Il conto totale è stato di 320 euro per parti e manodopera. Dopo la riparazione, il motore gira perfettamente al minimo e la fastidiosa esitazione all'avvio è completamente scomparsa. Il meccanico mi ha mostrato i vecchi tubi, che erano in condizioni piuttosto precarie con un'evidente usura nei punti di collegamento. L'intera esperienza mi ha insegnato a non ignorare questi sintomi. Quello che era iniziato come un piccolo problema al minimo avrebbe potuto portare a problemi più seri al motore se non fosse stato controllato. Avere un meccanico che si è preso il tempo di diagnosticare correttamente il sistema di depressione, invece di limitarsi a buttare via i pezzi, ha fatto la differenza.

(Tradotto da Inglese)