I problemi di avviamento a freddo della RS4 indicano un iniettore difettoso

Ho riscontrato un problema di erogazione del carburante molto simile con la mia S4 del 2008. I sintomi erano quasi identici: problemi di minimo e di avviamento a freddo che miglioravano dopo il riscaldamento. Avendo una certa esperienza con i motori VAG, ho riconosciuto i classici segni di problemi agli iniettori. La mia officina di fiducia ha eseguito una diagnosi completa del sistema di alimentazione. Utilizzando un'apparecchiatura specializzata per testare gli spruzzi degli iniettori, ha scoperto due iniettori difettosi che causavano un'erogazione incoerente del carburante. La riparazione comprendeva: Ispezione completa del sistema di iniezione del carburante, test della portata degli iniettori, sostituzione dei due iniettori difettosi, pulizia e calibrazione completa del sistema Il costo totale è stato di 515 euro, ma ha risolto completamente il problema del minimo e dell'avviamento. Ora il motore funziona senza problemi fin dall'avviamento a freddo. Per meglio assistere il vostro caso, potreste condividere: Chilometraggio attuale della RS4? Stato della spia del motore? Manutenzione recente dell'impianto di alimentazione? Ha notato un consumo insolito di carburante? Ha fatto controllare la pressione del carburante? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se i vostri sintomi corrispondono alla mia esperienza di guasto agli iniettori o se indicano altri potenziali componenti del sistema di alimentazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. La mia RS4 ha attualmente 152591 km ed è stata sottoposta al tagliando annuale il mese scorso. Dopo aver effettuato la pulizia degli iniettori all'ultimo tagliando, il problema dell'avviamento difficile persiste. La spia del motore lampeggia brevemente durante il periodo di minimo irregolare, ma si spegne quando il motore si stabilizza. Il consumo di carburante è aumentato di circa il 15% nell'ultimo mese. Non è stato ancora eseguito alcun test della pressione del carburante. In base all'esito della riparazione, richiederò una diagnosi completa del sistema di alimentazione, compreso il test del flusso degli iniettori, in occasione della mia prossima visita in officina. I sintomi corrispondono alla vostra esperienza, in particolare il miglioramento dopo il riscaldamento. L'officina ha indicato come ha determinato quali iniettori dovevano essere sostituiti rispetto alla semplice pulizia?

(Tradotto da Inglese)

Dopo la riparazione della mia S4, ho imparato molto sulla diagnosi dei problemi di iniezione del carburante. Nel mio caso, l'officina ha utilizzato un'apparecchiatura diagnostica specializzata per misurare la pressione della rotaia del carburante e gli spruzzi dei singoli iniettori durante l'avviamento a freddo. I test hanno rivelato che la sola pulizia non avrebbe risolto i miei iniettori difettosi, perché presentavano un'usura meccanica interna che causava un'erogazione incoerente del carburante. I tecnici mi hanno mostrato i risultati del test confrontando gli schemi di spruzzatura: gli iniettori difettosi avevano una distribuzione molto irregolare rispetto a quelli buoni. I vostri sintomi sono incredibilmente simili, in particolare il comportamento della spia del motore durante le partenze a freddo. Anche l'aumento del 15% del consumo di carburante corrisponde a quello che ho riscontrato prima della riparazione. Questo accade spesso quando gli iniettori non nebulizzano correttamente il carburante, causando una combustione incompleta. Se il vostro chilometraggio è vicino al mio (avevo 148000 km), l'usura degli iniettori è un problema comune. Assicuratevi che la vostra officina: Verifichi la pressione del rail del carburante durante l'avviamento a freddo, Esegua la misurazione della portata dei singoli iniettori, Verifichi l'andamento degli spruzzi degli iniettori a freddo, Verifichi la funzione di arricchimento all'avviamento a freddo Il test completo costa circa 120 euro, ma consente di risparmiare denaro identificando esattamente quali componenti devono essere sostituiti anziché puliti. Data la somiglianza dei nostri casi, ho il forte sospetto che troverete almeno un iniettore che non ha solo bisogno di un servizio di pulizia.

(Tradotto da Inglese)

I sintomi corrispondono esattamente ai tuoi e il tuo feedback dettagliato sul processo diagnostico è davvero utile. Dato che i nostri veicoli hanno un chilometraggio simile e sintomi identici, ora mi sento più sicuro della probabile causa. Ho chiamato la mia officina e ho programmato la diagnostica completa del sistema di alimentazione per la prossima settimana. Mi hanno confermato che sono in grado di eseguire tutte le procedure di test che hai menzionato, in particolare l'analisi del modello di spruzzatura all'avviamento a freddo e il test della pressione della rotaia del carburante. È un'ottima osservazione quella di verificare l'effettivo andamento degli spruzzi degli iniettori piuttosto che dare per scontato che la pulizia risolva il problema. Il fatto che la mia recente pulizia degli iniettori non abbia risolto il problema del minimo irregolare suggerisce un'usura meccanica più profonda, proprio come nel tuo caso. Il costo della diagnostica di 120 euro sembra ragionevole per individuare esattamente gli iniettori da sostituire rispetto a quelli da pulire. Questo dovrebbe aiutare a evitare di sostituire parti inutilmente. Aggiornerò quando avrò i risultati del test e scoprirò se gli iniettori usurati sono effettivamente la causa dei miei problemi di erogazione del carburante. Grazie per il confronto dettagliato dei sintomi e delle fasi diagnostiche corrette. Mi ha aiutato a confermare che sono sulla strada giusta nel sospettare un guasto agli iniettori piuttosto che ad altri componenti del sistema di alimentazione.

(Tradotto da Inglese)