I problemi del turbo Audi A4 TDI segnalano potenziali problemi di sovralimentazione

Ho avuto problemi quasi identici con la mia Audi A6 TDI del 1999. Avendo un po' di esperienza con i turbodiesel, questi sintomi hanno fatto pensare immediatamente a problemi di controllo della sovralimentazione. La spia del motore e la perdita di potenza erano esattamente quelle che ho riscontrato io. La valvola wastegate era bloccata e causava una pressione di sovralimentazione irregolare. Le letture del sensore MAP erano molto diverse tra loro, confondendo il sistema di gestione del motore. L'ho portata in un'officina specializzata che ha diagnosticato un attuatore della valvola di scarico difettoso. La riparazione completa comprendeva: Sostituzione della valvola Wastegate, nuovi tubi del vuoto, calibrazione del sensore MAP, reset completo del sistema diagnostico Il costo totale è stato di 860 euro, comprensivo di parti e manodopera. Dopo la riparazione, il controllo della spinta è stato ripristinato, la potenza è tornata normale e il risparmio di carburante è migliorato in modo significativo. Per meglio assistere il vostro caso, potreste condividere con noi: chilometraggio attuale, eventuali interventi di manutenzione recenti, se il corpo farfallato è stato pulito di recente, se avete accesso ai codici diagnostici della spia del motore di controllo Queste informazioni vi aiuteranno a determinare se la vostra A4 ha lo stesso problema di wastegate o se potrebbero essere coinvolti altri fattori.

(Tradotto da Inglese)

Ho appena fatto il tagliando completo a 24162 KM. Ho ricevuto i risultati della diagnostica e il codice P0299 spiega i problemi di pressione di sovralimentazione. Il meccanico ha trovato linee di vuoto corrose vicino al sensore di pressione e un attuatore guasto che causa il ritardo del turbo. Il corpo farfallato era sorprendentemente pulito al momento del controllo. Il sibilo è cessato completamente dopo la sostituzione dei tubi del vuoto, ma di tanto in tanto si accende ancora la spia del motore. Continuerò a monitorare le prestazioni nei prossimi giorni prima di decidere se sono necessarie altre riparazioni.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento sulla tua A4. Il codice P0299 conferma definitivamente il nostro sospetto iniziale sul sistema di controllo della sovralimentazione. I tubi del vuoto corrosi vicino al sensore MAP sono un punto di guasto comune che può causare esattamente i sintomi da lei descritti. Sebbene la sostituzione dei condotti del vuoto sia un buon inizio, la spia intermittente del motore in funzione suggerisce che potrebbe esserci ancora un problema di fondo nel sistema del turbocompressore. Nella mia A6, la spia di controllo motore persisteva fino a quando non abbiamo risolto il problema dei condotti del vuoto e dell'attuatore della wastegate. Anche i collegamenti dell'intercooler potrebbero necessitare di un'ispezione, in quanto le perdite possono causare sintomi simili. Considerato il basso chilometraggio, consiglierei di 1. Monitorare le letture della pressione di sovralimentazione con uno strumento di scansione. 2. Far controllare l'attuatore della wastegate. Far testare l'attuatore della wastegate sotto carico 3. Verificare la presenza di eventuali perdite intorno all'intercooler. Verificare la presenza di eventuali perdite intorno ai collegamenti dell'intercooler I miei problemi con il turbo sono stati completamente risolti solo dopo aver completato tutti questi passaggi. La sostituzione iniziale del condotto del vuoto ha contribuito a eliminare il fischio, ma per risolvere completamente il problema è stato necessario intervenire sull'intero sistema di controllo della sovralimentazione. Tenete traccia di qualsiasi ritardo del turbo o problema di potenza che notate, perché sono buoni indicatori del fatto che la riparazione attuale sia stata sufficiente.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per avermi informato sul codice P0299. I tubi del vuoto corrosi vicino al sensore di pressione spiegano sicuramente i problemi di boost e il turbo lag che stavo riscontrando. È bello sapere che il mio corpo farfallato è risultato pulito, una cosa in meno di cui preoccuparsi. Dal momento che il fischio è cessato dopo la sostituzione dei tubi del vuoto, si tratta di un progresso incoraggiante. Tuttavia, la spia intermittente del motore è ancora preoccupante. Terrò sotto controllo le prestazioni nei prossimi giorni. Se l'erogazione di potenza rimane incoerente o la spia continua ad accendersi, potrei dover sostituire anche l'attuatore della wastegate. Sulla base dei consigli utili, farò ispezionare i collegamenti dell'intercooler durante la prossima visita se i problemi persistono. Il basso chilometraggio suggerisce che questo non dovrebbe essere un problema grave una volta risolto correttamente. Apprezzo molto tutti i suggerimenti dettagliati che mi hanno aiutato a diagnosticare questi problemi di controllo della sovralimentazione prima che peggiorassero.

(Tradotto da Inglese)