Guida alla risoluzione dei problemi di avviamento del terminale 30 dell'Audi Q3

Avendo riscontrato problemi simili con la mia Audi Q5 diesel del 2013, posso condividere alcune esperienze rilevanti. Con alcune conoscenze elettriche di base del settore automobilistico, ho affrontato problemi di avviamento analoghi. I sintomi da lei descritti corrispondono a quelli che ho riscontrato io: un avviamento lento spesso indica un problema di caduta di tensione. Nel mio caso, i collegamenti del cablaggio erano a posto, ma la batteria si era deteriorata in modo significativo, causando un'erogazione di potenza incoerente. Dopo che i test di tensione iniziali hanno mostrato letture fluttuanti, la mia officina ha condotto una diagnosi approfondita dei guasti elettrici. Hanno scoperto che la batteria non era solo scarica, ma presentava danni interni alle celle. La diagnosi completa e la sostituzione mi sono costate 290 euro. I punti di controllo principali sono stati: Test di carico completo della batteria, verifica di eventuali assorbimenti parassiti, controllo dell'uscita dell'alternatore, verifica di tutti i collegamenti a terra, ispezione dei collegamenti dell'interruttore automatico: Quanti anni ha la batteria attuale? Ci sono altri problemi elettrici, come luci soffuse o alzacristalli elettrici lenti? Avete notato che il problema peggiora con il freddo? La spia della batteria si accende durante la guida? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se la vostra situazione corrisponde a quella che ho riscontrato io e a guidare le successive fasi di diagnostica.

(Tradotto da Inglese)

Ultima revisione 2 settimane fa a 19054 KM. Dopo aver verificato i vostri suggerimenti, posso confermare che il sistema di carica appare normale quando è in funzione. Il motorino di avviamento assorbe correttamente la corrente durante il test, ma il calo di tensione si verifica a intermittenza prima della messa in moto. Le letture del commutatore di accensione rientrano nelle specifiche, ma l'erogazione di corrente incoerente persiste. Ho monitorato la tensione in diversi punti del cablaggio e ho riscontrato letture fluttuanti in particolare vicino alla scatola di distribuzione principale. Prossimamente verificherò tutti i collegamenti a terra, dato che i sintomi del guasto elettrico corrispondono alla diagnosi della batteria. Il rapporto d'officina della mia recente revisione mostra una buona salute della batteria, il che suggerisce che il problema probabilmente risiede in un altro punto del circuito. I sintomi sono identici a prescindere dalla temperatura e non si accendono spie durante il funzionamento. Forse il passo successivo sarebbe quello di concentrarsi sui collegamenti del cablaggio vicino alla scatola di distribuzione?

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver letto i vostri ultimi commenti, sono sempre più convinto che i nostri problemi potrebbero avere cause diverse. Mentre il problema della mia Q5 era legato alla batteria, i tuoi valori di tensione e i tuoi sintomi indicano piuttosto un potenziale cortocircuito nel cablaggio vicino alla scatola di distribuzione. Le letture coerenti del motorino di avviamento e il comportamento normale del sistema di carica rispecchiano ciò che mostrerebbe un collegamento difettoso o un cortocircuito intermittente. Poiché la batteria è a posto, il calo di tensione prima della messa in moto suggerisce fortemente un problema di cablaggio. Nella mia costante attività di diagnosi dei guasti elettrici, ho imparato che le letture apparentemente buone della tensione a riposo non sempre raccontano l'intera storia. L'officina dovrebbe concentrarsi su: Verificare la continuità dei fili in condizioni di carico, controllare la resistenza in tutti i principali punti di connessione, ispezionare i punti di montaggio dell'interruttore automatico e della scatola dei fusibili, verificare la tenuta dei terminali nella scatola di distribuzione Un test della caduta di tensione tra il positivo della batteria e il solenoide del motorino di avviamento durante la messa in moto aiuterebbe a individuare la posizione esatta. Se le letture fluttuano in particolare vicino alla scatola di distribuzione, è probabile che vi sia un collegamento allentato o una sezione di filo danneggiata che causa un'erogazione di potenza incoerente. Il costo della riparazione può variare da 150 a 400 euro, a seconda che si tratti di un semplice collegamento o di una sostituzione del cablaggio. Si nota una qualche correlazione tra i problemi di avviamento e quando il veicolo rimane fermo per lunghi periodi?

(Tradotto da Inglese)

Guardando la tua risposta dettagliata, sono d'accordo che potremmo avere a che fare con problemi diversi. La tua esperienza con la Q5 mi fa pensare che dovrei concentrarmi sull'analisi della sezione del cablaggio vicino alla scatola di distribuzione, dato che la mia batteria è a posto. I test di tensione che ho effettuato confermano il normale funzionamento del motorino di avviamento, ma l'incongruenza dell'alimentazione prima della messa in moto fa pensare a un problema di connessione in qualche punto del circuito. Non vi è alcuna correlazione con periodi di sosta prolungati, il che avvalora la tesi di un guasto elettrico legato al cablaggio piuttosto che a un problema della batteria. In base alle fasi diagnostiche da voi descritte, inizierò con un controllo completo dei collegamenti del cablaggio e dei punti di montaggio degli interruttori. Le letture fluttuanti vicino alla scatola di distribuzione sembrano essere l'indicatore chiave. Chiederò inoltre all'officina di eseguire test di caduta di tensione in condizioni di carico, concentrandosi su quell'area specifica. La stima dei costi aiuta a definire le aspettative in caso di riparazione. Prima di prenotare l'appuntamento in officina, ricontrollerò tutti i collegamenti a terra accessibili e la tenuta dei morsetti della scatola di distribuzione. Questo approccio sistematico dovrebbe aiutare a identificare la causa principale dei miei problemi di avviamento.

(Tradotto da Inglese)