Guida alla riparazione della perdita di potenza e del funzionamento irregolare del VW Polo Diesel

Ho avuto problemi quasi identici con la mia Volkswagen Golf diesel del 2002 l'anno scorso. Ho un po' di esperienza con la manutenzione di base, ma per questo ho avuto bisogno di aiuto professionale. I sintomi corrispondono esattamente a quelli che ho sperimentato io: bassi consumi, funzionamento irregolare e potenza ridotta. Il sistema di gestione del motore mostrava segni di una miscela troppo ricca, che si è rivelata causata da una valvola di iniezione difettosa. L'ho portata in un'officina dove hanno diagnosticato un iniettore difettoso che causava una distribuzione del carburante irregolare. La riparazione ha incluso: Test completo degli iniettori, Sostituzione dell'iniettore difettoso, Recalibrazione del sistema di alimentazione, Cancellazione dei codici di errore. Il costo totale è stato di 515€ comprese parti e manodopera. La differenza nelle prestazioni è stata immediata: l'accelerazione fluida è tornata, i consumi sono migliorati significativamente e la spia del motore si è spenta. Per aiutarmi a diagnosticare il tuo caso specifico, potresti condividere: Chilometraggio attuale, Quando è stato effettuato l'ultimo cambio del filtro del carburante, Qualsiasi intervento recente sul collettore di aspirazione o sul filtro dell'aria, Ci sono altre spie di allarme oltre a quella del motore, Hai notato un colore insolito del fumo di scarico? Questi dettagli aiuterebbero a confermare se il tuo problema corrisponde a quello che ho incontrato io. Vista l'età di queste VW, i problemi agli iniettori sono abbastanza comuni, ma è meglio escludere prima le cause più semplici.

(Tradotto da Inglese)

L'ultimo tagliando è stato effettuato a 132000 km, solo un paio di mesi fa. Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Dopo aver letto la tua risposta, ho controllato lo scarico e ho notato del fumo scuro, soprattutto in accelerazione. Il filtro del carburante è stato sostituito durante l'ultimo tagliando, ma il filtro dell'aria sembra piuttosto sporco quando l'ho controllato oggi. La cosa strana è che il motore parte perfettamente a caldo, ma fatica di più all'avviamento a freddo. Nessuna altra spia di allarme oltre alla spia del motore di controllo. Considerando quello che hai menzionato sugli iniettori, questo ha senso come potenziale causa. Poiché l'ultimo tagliando includeva anche un nuovo sensore di ossigeno ma i problemi sono rimasti, sono propenso a portarla da uno specialista per controllare il sistema di iniezione. Preferirei risolvere questo problema correttamente piuttosto che rischiare di danneggiare il catalizzatore facendolo girare troppo ricco per troppo tempo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento e per aver controllato quegli elementi. Il fumo scuro combinato con problemi di avviamento a freddo indica ulteriormente un problema agli iniettori, simile a quello che ho sperimentato io. Anche la mia Golf presentava esattamente gli stessi sintomi prima della riparazione. Il filtro dell'aria sporco che hai trovato potrebbe contribuire alla condizione di miscela ricca, poiché la centralina del motore potrebbe compensare con un eccesso di carburante. Tuttavia, dato che il tuo sensore di ossigeno è nuovo e i problemi persistono, il sistema di iniezione è ancora il colpevole più probabile. Il mio caso è iniziato in modo simile, avviamenti perfetti a caldo ma funzionamento problematico a freddo. L'officina mi ha spiegato che gli iniettori usurati spesso mostrano i loro sintomi peggiori durante gli avviamenti a freddo, quando l'atomizzazione del carburante è più critica. Prima di portarla dallo specialista, sostituire quel filtro dell'aria sarebbe utile, è una soluzione relativamente economica che aiuta il risparmio di carburante e le prestazioni del motore nel complesso. Ma realisticamente, in base ai sintomi e alla mia esperienza con questi diesel VW, probabilmente avrai bisogno di un intervento sugli iniettori per risolvere completamente i problemi. Proteggere il catalizzatore affrontando questo problema tempestivamente è una scelta intelligente. I miei costi di riparazione sarebbero potuti essere più alti se avessi aspettato più a lungo. Quando vai dallo specialista, chiedigli di eseguire un test completo della pressione del sistema di iniezione, questo ha identificato rapidamente il mio iniettore difettoso.

(Tradotto da Inglese)

I sintomi che hai descritto e le mie ispezioni indicano decisamente problemi al sistema di iniezione. Il fumo nero di scarico che ho riscontrato durante il controllo e i problemi di avviamento a freddo corrispondono a quanto hai sperimentato con la tua Golf. Ho appena ordinato un nuovo filtro dell'aria perché ho visto che era sporco, ma sono d'accordo che questo sia probabilmente solo una piccola parte del problema. Il rapporto aria-combustibile sembra sballato anche con il nuovo sensore di ossigeno, quindi far testare gli iniettori ha senso come prossimo passo. Dato che il filtro dell'aria è economico e facile da sostituire, lo farò per prima cosa. Ma ho già chiamato uno specialista diesel per la settimana prossima per controllare gli iniettori e eseguire quei test di pressione che hai menzionato. Sia il collettore di aspirazione che il catalizzatore sono componenti costosi, quindi voglio assolutamente risolvere questo problema prima che causi ulteriori danni. Il costo di 515€ che hai menzionato per il lavoro sugli iniettori è utile da sapere, mi dà un'idea approssimativa di cosa aspettarmi se si dovesse rivelare lo stesso problema. Le somiglianze tra i nostri casi sono piuttosto sorprendenti, soprattutto i problemi di avviamento a freddo e il fumo nero. Apprezzo davvero che tu abbia condiviso la tua esperienza così dettagliatamente. Ti aggiornerò una volta che saprò di più dopo la visita dello specialista. I test approfonditi che hai suggerito dovrebbero aiutare a individuare se degli iniettori usurati sono effettivamente la causa principale qui.

(Tradotto da Inglese)