Guasto della centralina VW Lupo: sintomi e soluzioni per la perdita di potenza

Avendo riscontrato un problema simile con la mia VW Polo diesel del 2003, posso condividere la mia esperienza di riparazione. Ho notato sintomi comparabili, prestazioni del motore ridotte e codici di errore memorizzati nel sistema di diagnostica dell'auto. Dopo i primi tentativi di risoluzione dei problemi, un'ispezione professionale ha rivelato che il relè principale era difettoso, influenzando la funzionalità della centralina motore. La riparazione ha comportato la sostituzione del relè principale anziché dell'intera centralina elettronica (ECU). L'officina ha eseguito un reset di sistema dopo l'installazione, il che ha ripristinato le normali prestazioni del motore. Il costo totale è stato di 120€, inclusi test diagnostici e ricambi. Questa soluzione si è rivelata più conveniente rispetto alla sostituzione completa del modulo computer, che sarebbe stata significativamente più costosa. La diagnostica dell'auto ha confermato che tutti i codici di errore sono stati cancellati dopo la riparazione. Per fornire una guida più specifica per il tuo caso, potresti condividere: I codici di errore esatti dalla tua scansione diagnostica, Se la spia del motore di controllo è accesa costantemente o in modo intermittente, Se la perdita di potenza si verifica gradualmente o improvvisamente, Il chilometraggio attuale della tua Lupo. Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il tuo problema corrisponde al problema del relè che ho riscontrato o indica una diversa necessità di riparazione della centralina.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il suggerimento dettagliato sul relè. L'ultimo tagliando è stato effettuato a 134604 km e il meccanico ha eseguito una scansione diagnostica completa mostrando i codici P0401 e P0103. La spia del motore di controllo ha iniziato a lampeggiare in modo intermittente circa 2 settimane fa, e la perdita di potenza si verifica principalmente durante le partenze a freddo. Inizialmente pensavo che il sensore di portata d'aria fosse il colpevole, ma dopo averlo pulito non ho visto alcun miglioramento. Lo specialista di elettronica automobilistica che ho consultato ha menzionato potenziali problemi alla centralina, ma ha voluto eseguire altri test. Farò controllare i punti di connessione del relè dato che la tua esperienza con quella riparazione ha senso, considerando i sintomi simili con il sistema di controllo. Ti dispiacerebbe condividere quanto tempo ha impiegato la procedura di ripristino del sistema nella tua officina? Sto solo cercando di pianificare i tempi di riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Sono contento che il mio consiglio sul relè abbia trovato riscontro nella tua situazione. Per la mia Polo, l'intero processo di diagnostica e riparazione, incluso il reset del sistema, ha richiesto circa 2 ore. La procedura di reset della centralina elettronica (ECU) è stata rapida, circa 15-20 minuti, ma l'officina ha dedicato del tempo extra per verificare che tutte le funzioni del sistema di controllo fossero state correttamente ripristinate. Il codice P0401 (flusso EGR) combinato con il P0103 (sensore di flusso d'aria di massa - ingresso alto) potrebbe effettivamente indicare problemi di alimentazione elettrica, simili a quelli che ho riscontrato io. I problemi di lampeggiamento intermittente e di avviamento a freddo corrispondono ai miei sintomi prima della sostituzione del relè. Dopo la mia riparazione, l'officina mi ha suggerito di monitorare anche la tensione della batteria, poiché un'alimentazione instabile può innescare problemi alla centralina elettronica e codici di errore simili. Nel mio caso, i collegamenti della batteria sono stati anche puliti come misura preventiva durante la riparazione. Dal momento che hai menzionato che la pulizia del sensore MAF non ha aiutato, controllare il relè e i suoi punti di connessione è un passaggio logico successivo prima di considerare opzioni di riparazione della centralina elettronica più estese. L'elettronica automobilistica di questi modelli è piuttosto sensibile alle fluttuazioni di tensione attraverso il relè principale.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per le informazioni sul problema del relè. Volevo solo fare un follow-up e confermare l'esito delle riparazioni della mia Lupo. Lo specialista di elettronica automobilistica ha trovato dei terminali corrosi nel relè principale, in linea con quanto descritto. Hanno pulito tutti i punti di connessione, sostituito il relè ed eseguito un reset di sistema sulla centralina elettronica del motore. Il tempo totale di riparazione è stato di circa 2,5 ore, inclusi i test diagnostici completi dell'auto. La riparazione completa è costata 145€ e ha risolto entrambi i codici di errore. Le prestazioni del motore sono tornate alla normalità e il sistema di controllo funziona perfettamente ora. Le partenze a freddo sono di nuovo fluide senza avvisi di controllo motore. Sono davvero contento di aver controllato prima il relè invece di passare direttamente alla sostituzione della centralina elettronica. L'approccio diagnostico sistematico ha fatto risparmiare molti soldi e ha risolto la causa principale. Continuerò sicuramente a monitorare la tensione della batteria come suggerito per prevenire problemi futuri. Grazie ancora per avermi aiutato a identificare questo punto di guasto comune nel sistema elettrico. Spero che questa esperienza aiuti altri con sintomi simili a decidere da dove iniziare la loro risoluzione dei problemi.

(Tradotto da Inglese)