Guasto del sistema turbo diesel: Correzione della perdita di potenza e di boost

Ho avuto un problema simile con la mia Chevy Aveo diesel del 2012. Come persona con una certa esperienza pratica nel lavorare sui sistemi turbo, quei sintomi mi hanno ricordato immediatamente cosa avevo a che fare. Le letture del sensore di sovralimentazione erano ovunque e l'auto mostrava problemi identici, in particolare quella caratteristica perdita di potenza e quel rumore sibilante. Dopo un po' di avanti e indietro con la mia officina, hanno trovato un collegamento del cavo danneggiato al sensore della pressione di sovralimentazione. A quanto pare, le vibrazioni del motore avevano consumato l'isolamento, causando problemi di segnale intermittenti. La riparazione totale è costata 95 euro, principalmente costi di manodopera per rintracciare il collegamento allentato e sostituire la sezione del cablaggio. Il sistema turbo stesso era effettivamente a posto, il che è stato un sollievo. Prima di trarre conclusioni, quali letture specifiche della pressione di sovralimentazione stai ottenendo? Ci sono codici diagnostici memorizzati? Questi dettagli aiuterebbero a restringere il campo, poiché sintomi simili potrebbero indicare il sensore stesso, il cablaggio o una perdita di sovralimentazione effettiva nel sistema di aspirazione dell'aria. Vale la pena controllare prima le cose semplici, assicurarsi che tutti i tubi di aspirazione siano ben stretti e ispezionare eventuali perdite di sovralimentazione evidenti. La configurazione turbo della Sail è piuttosto simile a quella dell'Aveo, quindi potrei indicarti aree specifiche da controllare quando mi fornirai maggiori dettagli.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il feedback. La mia scansione diagnostica ha mostrato i codici P0236 e P0299, che indicano un problema di sovralimentazione del turbocompressore. Il mio meccanico ha appena eseguito un test del fumo e ha trovato una piccola crepa nel tubo dell'intercooler vicino al collegamento del turbo. Le letture del sensore di sovralimentazione oscillavano tra 5-12 PSI quando dovrebbero essere stabili intorno ai 15 PSI a pieno carico. L'ultimo tagliando è stato solo 2.000 km fa a 72.826, quando hanno effettuato un cambio dell'olio di routine e la sostituzione del filtro. Allora non è stato eseguito alcun lavoro correlato al turbo. Spero che sia solo il tubo e non il turbocompressore stesso a dover essere sostituito, dati i problemi costanti di luce motore e erogazione di potenza.

(Tradotto da Inglese)

Sì, quei codici diagnostici più i risultati del test del fumo confermano sicuramente ciò con cui abbiamo a che fare. Sulla mia Aveo, inizialmente pensavo che fosse solo il sensore di pressione che si comportava male, ma un test del fumo adeguato ha rivelato problemi simili al tubo dell'intercooler. La posizione vicino al collegamento del turbo è in realtà un punto di guasto comune su questi motori. Le letture di sovralimentazione fluttuanti (5-12 PSI) corrispondono esattamente a ciò che ho riscontrato, è un classico segno di perdita di sovralimentazione piuttosto che un sensore difettoso. La spia di controllo del motore e i problemi di perdita di potenza si risolvono completamente una volta riparata la perdita nel sistema del turbo. Guardando il tuo chilometraggio, questo è un momento abbastanza tipico in cui si presentano questi problemi. Il mio tubo dell'intercooler si è rotto a circa 75.000 km. La buona notizia è che sostituire solo il tubo è molto più economico di una sostituzione completa del turbocompressore. Quando ho riparato il mio, il turbo stesso era perfettamente a posto, questi sintomi sono molto più coerenti con perdite di sovralimentazione che con un vero guasto del turbocompressore. Assicurati solo che il tuo meccanico esegua test di pressione sull'intero sistema dopo aver sostituito il tubo. A volte possono esserci più piccole perdite che diventano evidenti solo dopo aver riparato quella principale. La riparazione completa dovrebbe ripristinare la pressione di sovralimentazione a quei 15 PSI costanti che hai menzionato.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver spiegato tutto. Farò sostituire il tubo dell'intercooler incrinato e farò un test di pressione completo del sistema di sovralimentazione turbo. Spero che questo risolva sia la spia di controllo motore che i problemi di potenza, non voglio davvero avere a che fare con un problema più grande al turbocompressore. Farò monitorare le letture del sensore di pressione di sovralimentazione dopo la riparazione per assicurarmi che si stabilizzino al PSI corretto. Ha senso controllare anche altre potenziali perdite, poiché il collettore di aspirazione e tutti i collegamenti devono essere sigillati correttamente affinché il turbo funzioni correttamente. Aggiornerò una volta terminato il lavoro, ma ora che abbiamo individuato la perdita di sovralimentazione mi sento più sicuro. È bello sapere che il turbo stesso probabilmente è a posto, poiché ciò comporterebbe una fattura di riparazione molto più grande.

(Tradotto da Inglese)