Guasto al servosterzo di Audi Q2: Sintomi e soluzioni

L'anno scorso ho riscontrato un problema molto simile con la mia Audi Q3 del 2014. Avendo un po' di esperienza con la manutenzione di base delle auto, ho prima controllato il livello del fluido idraulico, ma era a posto. I sintomi erano identici: volante pesante, vibrazioni e quella sensazione di spugnosità del sistema di sterzo. Dopo averla portata nella mia officina abituale, hanno diagnosticato un collegamento allentato nel cablaggio del piantone dello sterzo. Il cavo che collega l'unità di controllo del servosterzo aveva sviluppato un cattivo contatto nel tempo. I problemi al volante erano causati dall'erogazione intermittente di energia al sistema di sterzo. La soluzione è stata relativamente semplice: hanno riparato il collegamento ed eseguito un rapido controllo diagnostico del sistema di sterzo. Il costo totale è stato di 95 euro per manodopera e ricambi. Mentre la macchina era sul sollevatore, hanno anche effettuato un controllo dell'assetto delle ruote, che è risultato conforme alle specifiche. Potreste condividere con noi: Ci sono spie sul cruscotto? Il problema peggiora quando si gira a bassa velocità? Ha notato qualche suono insolito dal sistema di sterzo? Quando è stato effettuato l'ultimo assetto delle ruote? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se si tratta dello stesso problema elettrico o di qualcosa di diverso nella configurazione del servosterzo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. L'ultimo tagliando è stato fatto a 131000 KM e in quell'occasione è stato controllato l'assetto delle ruote. Il volante diventa estremamente pesante durante le manovre a bassa velocità, soprattutto nei parcheggi. Il sistema di sterzo emette un rumore continuo che diventa più forte quando si gira. La spia del servosterzo si è accesa brevemente ma è scomparsa dopo aver riavviato l'auto. Il livello del fluido idraulico sembra normale, ma ho notato un po' di umidità intorno a un raccordo del tubo di pressione vicino alla pompa dello sterzo. Questo mi fa pensare che ci possa essere una perdita lenta nel sistema di servosterzo che influisce sulla pressione idraulica.

(Tradotto da Inglese)

Sulla base di questi nuovi sintomi, in particolare il rumore lamentoso e l'umidità intorno al tubo di pressione, il problema sembra più serio di quello elettrico che ho riscontrato. La combinazione di sterzo pesante, rumore lamentoso e potenziale infiltrazione di liquido suggerisce fortemente un guasto alla pompa del servosterzo o il deterioramento dei tubi di pressione. Nel mio Q3, la pompa dello sterzo ha iniziato a produrre rumori simili prima di dover essere sostituita. Anche se il livello del fluido idraulico può sembrare normale, anche una piccola perdita può introdurre aria nel sistema, causando quel suono lamentoso e una riduzione della potenza di assistenza. La riparazione del mio veicolo ha comportato: Sostituzione della pompa dello sterzo (460 euro), nuovi tubi flessibili a pressione (180 euro), fluido idraulico fresco e lavaggio del sistema (90 euro), costi di manodopera (320 euro) Il totale è stato di circa 1050 euro, ma ha risolto completamente i problemi dello sterzo. L'assetto delle ruote era ancora buono, quindi si è risparmiato un po'. L'umidità notata intorno al raccordo del tubo è particolarmente preoccupante. Quando le guarnizioni della cremagliera dello sterzo o i tubi flessibili a pressione iniziano a cedere, spesso mostrano piccoli segni di infiltrazione prima di svilupparsi in perdite più consistenti. Se si riesce a risolvere il problema al più presto, si possono evitare danni ad altri componenti dello sterzo. Si consiglia di far controllare il problema da un'officina, poiché la guida con il servosterzo compromesso può sollecitare ulteriormente la cremagliera dello sterzo e altri componenti.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso i dettagli sulla riparazione della Q3. Il rumore lamentoso e i problemi di pressione dello sterzo sono piuttosto preoccupanti. Dovrò farli controllare al più presto, soprattutto per l'umidità intorno al tubo della pressione che potrebbe indicare una perdita nel sistema di servosterzo. Il fatto che la riparazione della pompa dello sterzo sia costata circa 1050 euro in totale mi dà una buona base di partenza per capire cosa aspettarmi. Domani chiamerò la mia officina abituale per far controllare l'impianto idraulico e i tubi di pressione prima che si verifichino danni gravi ad altri componenti dello sterzo. Nel frattempo, terrò d'occhio la spia del servosterzo e cercherò di ridurre al minimo le manovre di svolta strette che mettono a dura prova il sistema. È meglio risolvere il problema ora che rischiare un guasto completo alla pompa dello sterzo o danni alla cremagliera dello sterzo in un secondo momento. Ti ringrazio per aver dedicato del tempo a condividere la tua esperienza. Mi ha aiutato a confermare i miei sospetti sul sistema di servosterzo e mi ha dato un'idea chiara della portata e dei costi potenziali della riparazione.

(Tradotto da Inglese)