Guasto al DPF della BMW Serie 5: Fumo nero e perdita di potenza

Ciao! L'anno scorso ho avuto un problema simile con la mia BMW Serie 3 diesel del 2013. Ho un po' di esperienza con le auto, ma i problemi al DPF sono piuttosto complessi. La mia auto mostrava gli stessi sintomi, spie luminose, fumo nero e scarse prestazioni. Dopo aver provato alcuni cicli di rigenerazione forzata che non hanno funzionato, l'ho portata alla mia officina di fiducia. Hanno diagnosticato un DPF completamente intasato che non poteva più essere pulito. Ho dovuto sostituire l'intera unità, il che mi è costato circa 1550 euro, ahia! Ma da allora l'auto funziona perfettamente. Potresti condividere il tuo chilometraggio attuale e la frequenza con cui fai lunghi viaggi? Inoltre, qual è il tuo tipico schema di guida? Questi dettagli aiuterebbero a capire se è solo un filtro intasato che necessita di rigenerazione o se stai cercando una sostituzione come ho fatto io. La Serie 5 è una bestia diversa dalla mia Serie 3, quindi sapere di più sul tuo modello specifico (520d, 525d, ecc.) mi aiuterebbe a darti consigli più pertinenti in base alla mia esperienza.

(Tradotto da Inglese)

Ciao! Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Il mio ultimo tagliando è stato appena 2 settimane fa e attualmente sono a 139553 KM. In realtà sto affrontando esattamente gli stessi sintomi che hai descritto. Dal momento che hai menzionato gli schemi di guida, faccio per lo più viaggi brevi, il che ora mi rendo conto che probabilmente ha contribuito all'intasamento più rapido del DPF. Anche il trucco della rigenerazione forzata non ha funzionato per me e le spie continuano a riaccendersi. Ho letto sulle sostituzioni del DPF e, onestamente, il costo della riparazione sembra giusto da quello che ho capito. Hai notato miglioramenti immediati delle prestazioni dopo la sostituzione? Sto cercando di decidere se tentare prima altre soluzioni o semplicemente stringere i denti e far effettuare la sostituzione completa.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Sì, dopo aver affrontato la mia saga del DPF, posso capire perfettamente quello che stai passando. I viaggi brevi non aiutano di certo, era esattamente il mio problema. Per quanto riguarda i miglioramenti delle prestazioni, è stato come avere un'auto nuova! Subito dopo la sostituzione, la differenza era incredibile. Il motore era molto più reattivo, il fastidioso fumo nero era completamente scomparso e, ovviamente, tutte le spie erano sparite. Il consumo di carburante è addirittura migliorato di circa 1,5-2 litri per 100 km. Alla luce di quanto descritto e sulla base della mia esperienza, direi di non sprecare tempo e denaro con soluzioni temporanee. All'inizio ho tentato questa strada, ho usato diversi detergenti per DPF e ho persino chiesto a un'officina di effettuare una rigenerazione manuale. Niente ha funzionato a lungo termine e ho finito per spendere altri soldi prima di ottenere la sostituzione. Credetemi, so che il costo della sostituzione è piuttosto elevato, ma a lungo termine ne vale la pena. Assicuratevi solo di rivolgervi a un'officina affidabile, magari anche al concessionario, dato che queste BMW possono essere piuttosto pignole. Dopo la sostituzione, ho iniziato a fare più strada per evitare che lo stesso problema si ripresentasse. Ora funziona senza problemi da oltre un anno! Un consiglio: dopo la sostituzione, cercate di fare almeno un giro più lungo (più di 30 minuti) ogni settimana. È quello che ho fatto io e sembra che contribuisca a mantenere il DPF in buona salute.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per tutti quei feedback dettagliati! È davvero utile sentire qualcuno che ha vissuto la stessa ordalia. Mi hai praticamente convinto ad andare avanti con la sostituzione, sembra che non abbia senso buttare via soldi buoni dopo quelli cattivi con soluzioni temporanee. Il consumo di carburante migliorato che hai menzionato è sicuramente un bel bonus. Comincerò a chiamare alcune officine affidabili domani per ottenere preventivi. E apprezzo quel consiglio sui viaggi più lunghi, mi assicurerò sicuramente di portare l'auto per viaggi più lunghi settimanali una volta che questo sarà risolto. Ero titubante a spendere così tanto per la sostituzione, ma sentire come ha trasformato le prestazioni della tua auto mi fa sembrare che valga la pena investire. Meglio ripararla correttamente ora che rischiare problemi al motore più costosi in futuro. Apprezzo davvero che tu ti sia preso il tempo di condividere la tua esperienza!

(Tradotto da Inglese)

Bmw x1 e84 anno di costruzione 2014 118D Pressione dei gas di scarico 60bar a veicolo fermo. Viene visualizzato l'errore Dpf 480a. Non può essere rigenerato! Calo delle prestazioni, aumento del consumo di carburante ogni 1500 km, 1 litro di olio dopo il ribaltamento. È necessario. Non perde olio, lo brucia!

(Tradotto da Tedesco)

Una lettura elevata della pressione di scarico e l'incapacità di rigenerare il DPF, insieme al codice di errore 480A, suggeriscono un DPF gravemente intasato. Il calo delle prestazioni e l'aumento del consumo di carburante e di olio indicano che il motore è sotto stress, forse a causa della contropressione del DPF intasato. Innanzitutto, verificare che non vi siano perdite di gas di scarico o sensori danneggiati che potrebbero influenzare le letture. Se tutto sembra intatto, è fondamentale affrontare tempestivamente il problema del DPF. Visti i sintomi, potrebbe essere necessaria la sostituzione del DPF. Poiché l'olio bruciato può indicare anche altri problemi del motore, come l'usura delle fasce elastiche o delle guarnizioni delle valvole, è importante che un meccanico ispezioni il motore per evitare ulteriori danni. Vi invitiamo ad aggiornarvi sui progressi compiuti o se avete altre domande.

(Tradotto da Inglese)