Fumo nero e perdita di potenza nella VW Polo Diesel 2014: consigli ed esperienze sugli errori di rigenerazione del DPF cercasi

Ciao, ho riscontrato lo stesso problema con la mia VW Golf Diesel del 2011, che ha circa gli stessi chilometri della tua. Fumo nero in accelerazione, spia del motore accesa e perdita di potenza del motore sono stati sintomi noti anche a me. Il tuo sospetto sul filtro antiparticolato è probabilmente corretto. Nel mio caso, il DPF era effettivamente difettoso a causa dell'elevato chilometraggio. Hanno dovuto sostituirlo, un compito non facile. Ma da allora la mia auto ha ripreso a funzionare perfettamente. Un buon consiglio è quello di portare l'auto in un'officina di fiducia che abbia esperienza con il vostro modello. Non si preoccupi, questo è un problema riconosciuto per i vecchi diesel e di solito è facile da risolvere. Speriamo che la vostra auto torni in forma al più presto!

(Tradotto da Tedesco)

Ehi, grazie per la rapida risposta! È davvero rassicurante sapere che hai avuto lo stesso problema e che tutto è andato bene. Avrei qualche altra domanda, se non ti dispiace. Riesci a ricordare quanto hai pagato alla fine per la riparazione? E ha avuto altri problemi simili o altre spese da allora? È stato molto gentile a condividere la sua esperienza!

(Tradotto da Tedesco)

Ehi, nessun problema! Per quanto riguarda la tua domanda, il conto per la riparazione del filtro antiparticolato mi è costato 1550 euro all'epoca - un prezzo elevato, ma da allora la mia Golf funziona come un orologio. Niente fumo nero, niente spia del motore, solo un funzionamento regolare. E da quando sono andato dal meccanico, il problema del filtro antiparticolato pesantemente caricato è stato risolto. Non si è verificato nient'altro che avesse a che fare con il particolato diesel: è stato un vero colpo di fortuna per me. Pagato una volta, problema risolto. Spero che questo vi sia d'aiuto!

(Tradotto da Tedesco)

Ottimo, questa è una buona notizia! Il prezzo sembra un po' alto, ma se questa è l'unica spesa importante e l'auto funziona, mi sembra che l'investimento valga decisamente la pena. Mi avete davvero aiutato a prendere una decisione consapevole e ve ne sono molto grato. Anche se è un po' spaventoso, ora sono pronto a portare l'auto in un'officina affidabile e ad affrontare il mio problema. Vi auguro di continuare a guidare senza pensieri con la vostra Golf! Un saluto ai veicoli diesel senza problemi! Grazie ancora!

(Tradotto da Tedesco)

Buongiorno, guido una Polo 6r 1.2 TDI Anno 12/2014 Breve informazione: attualmente 320 000 km 2020 nuovo radiatore Agr 2021 nuovo turbo 2022 nuova frizione sportiva 2023 nuovo DPF Per quanto riguarda il mio problema, non è proprio un problema, avrei preferito sapere cosa e perché la mia auto si comporta così. Dopo aver sostituito il radiatore EGR: Quando l'auto entra in rigenerazione, all'interno dell'abitacolo si sente un forte odore di gas di scarico, ma stranamente questo non accade sempre quando l'auto entra in rigenerazione. Inoltre, ho notato che quando è in fase di rigenerazione, sembra che abbia più potenza o più pressione di sovralimentazione (anche in questo caso è strano che non sia sempre così). Poi è stato installato un nuovo DPF all'inizio del 2023 eppure l'auto va in rigenerazione così spesso (almeno una volta alla settimana). Perché? Riguardo al mio stile di guida o ai miei viaggi.... Ogni giorno tra i 100 e i 150 km (50% strada statale / 50% autostrada). Quale potrebbe essere il problema dell'odore sgradevole (a proposito, tutti i tubi sono stati controllati per verificare la presenza di perdite quando sono stati sostituiti EGR, DPF e frizione)? E cosa potrebbe essere che ha più potenza in rigenerazione, si può davvero sentire questo, soprattutto quando si accelera nelle marce più basse. Grazie Saluti Steffen

(Tradotto da Tedesco)

Ciao Steffen, Sembra strano. È normale che il veicolo emetta un odore più forte di gas di scarico durante la rigenerazione. Ciò che non è normale, tuttavia, è che anche l'abitacolo odori di gas di scarico. A me sembra più che altro che ci sia una perdita nel sistema di scarico, immagino nel collegamento tra il turbo e il DPF. O il componente è stato installato male quando è stato sostituito il DPF o la guarnizione non è inserita correttamente. Potrebbe anche essere che la fascetta che collega il tutto sia allentata. Potrebbe essere che l'auto vada in rigenerazione così spesso, ma direi che c'è qualcosa che non va. Controllerei se tutti i sensori collegati al DPF sono in ordine, in particolare il sensore di contropressione dei gas di scarico.

(Tradotto da Tedesco)