Espresso: Minimo irregolare e stallo, problemi al regolatore del carburante?

L'anno scorso ho avuto sintomi quasi identici sulla mia Chevy Tahoe del 2012. Problemi di minimo e potenza davvero fastidiosi, sembrava che il motore stesse lottando contro se stesso. Dopo diversi codici di controllo motore che indicavano problemi di erogazione del carburante, si è scoperto che la pompa del carburante ad alta pressione era difettosa. Sfortunatamente, questi sintomi possono indicare anche altri problemi al sistema di iniezione del carburante. La riparazione, inclusi pezzi di ricambio e manodopera, è costata circa 1510 per la riparazione completa. I segnali principali erano: minimo irregolare che peggiorava nel tempo, forte calo dell'efficienza del carburante, perdita di potenza intermittente, stallo al minimo. Prima di spendere soldi, potresti condividere: codici di controllo motore che hai estratto? Quando sono comparsi i primi sintomi? Funziona peggio quando il motore è caldo o freddo? Chilometraggio attuale? Questi dettagli ti aiuteranno a confermare se hai lo stesso problema al sistema di alimentazione che ho riscontrato io. I sintomi corrispondono, ma è meglio verificare prima di suggerire riparazioni specifiche.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. L'ultimo tagliando è stato a 101376 km ed è allora che hanno iniziato a presentarsi questi problemi. Ho estratto i codici ieri, ottenendo P0171 (sistema troppo magro) e P0300 (insolita mancata accensione). La mancata accensione del motore sembra peggiorare quando il motore è caldo, specialmente durante il clima umido. Il minimo irregolare è più evidente dopo circa 15 minuti di guida. Il calo del risparmio di carburante è stato piuttosto drammatico, ottenendo circa il 25% in meno di distanza per pieno. Quando si accelera, c'è una notevole esitazione e a volte un leggero tremito. Il tuo suggerimento sulla pompa del carburante ha senso dati questi sintomi. Hai notato letture insolite della pressione del carburante prima della riparazione? Ho accesso a un manometro e potrei controllare quei numeri se potessero aiutare a restringere il campo.

(Tradotto da Inglese)

Aveva esattamente gli stessi codici sul mio Express, P0171 e P0300. Le letture della pressione del carburante erano tutte sballate prima che lo riparassi. Utilizzando il mio manometro, le letture scendevano molto al di sotto delle specifiche, soprattutto al minimo. I sintomi che descrivi corrispondono esattamente alla mia esperienza, ovvero che l'esitazione durante l'accelerazione è un classico segno di problemi di erogazione del carburante. I sensori dell'auto stavano sicuramente rilevando la condizione di magra, il che spiega entrambi i codici di controllo del motore. Un modo rapido per confermare che era correlato al sistema di alimentazione: ho scollegato la linea del vuoto dal regolatore di pressione del carburante e ho controllato il carburante all'interno della linea. Ho trovato tracce di gas, che non dovrebbero esserci, chiaro segno che il diaframma del regolatore era andato. Quando il regolatore del carburante si guasta, non riesce a mantenere una pressione costante, il che porta a quelle condizioni di magra e mancate accensioni. La riparazione completa del sistema di iniezione del carburante ha comportato la sostituzione sia del regolatore che della pompa nel mio caso. I registri di manutenzione dell'auto hanno mostrato che le parti originali non sono mai state sostituite, quindi non sorprende che si siano guastate più o meno allo stesso chilometraggio che stai vedendo. La correzione ha risolto tutti quei problemi, niente più stalli, l'esitazione è scomparsa e il risparmio di carburante è tornato alla normalità. Se le letture della pressione mostrano una simile incoerenza, probabilmente stai guardando lo stesso percorso di riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le informazioni sul test della linea del vuoto, è esattamente ciò che mi serviva sapere. Ho appena controllato la mia e ho trovato tracce di carburante anche nella linea, quindi sembra che abbia sicuramente a che fare con un regolatore del carburante difettoso. Farò le letture della pressione questo fine settimana per confermare, ma con i codici corrispondenti e gli identici sintomi, sono abbastanza sicuro che questa sia la causa principale. I problemi di minimo irregolare e di risparmio di carburante sono iniziati subito dopo quel tagliando 101K, che segue i tipici schemi di usura. Penso che andrò avanti e sostituirò sia il regolatore che la pompa mentre ci sono, dato che probabilmente sono pezzi originali. Preferisco fare entrambe le cose ora piuttosto che doverlo smontare due volte se la pompa si rompe subito dopo. Ha senso, dati tutti questi problemi di iniezione del carburante che hai descritto. È stato davvero utile sapere che la riparazione ha risolto tutti questi problemi nel tuo caso. Lo stallo e l'esitazione stanno peggiorando, quindi risolverò il problema prima che mi lasci bloccato da qualche parte. Inizierò a chiamare in giro per preventivi sulla riparazione completa del sistema di alimentazione.

(Tradotto da Inglese)