Diesel Eclipse Cross: problemi con le valvole a vortice che causano perdita di potenza?

Ciao! Ho avuto un po' di esperienza con i diesel (livello di competenza moderato) e ho avuto un problema molto simile con la mia Mitsubishi Outlander Diesel del 2018. I sintomi che descrivi sembrano esattamente quelli che ho avuto io! Ho avuto gli stessi problemi, spia motore, perdita di potenza, minimo irregolare, tutto il resto. L'ho portata alla mia officina di fiducia e si è scoperto che era effettivamente una valvola di turbolenza rotta nel collettore di aspirazione. Mi è costato circa 865 € per ripararla, ma ha risolto tutto alla perfezione. Prima di condividere dettagli più specifici sulla mia esperienza di riparazione, potresti dirmi il tuo chilometraggio attuale e se hai avuto altri problemi relativi al motore prima di questo? Inoltre, hai notato del fumo nero dallo scarico? Queste informazioni mi aiuterebbero a darti consigli più pertinenti in base a ciò che ho imparato dalla mia situazione.

(Tradotto da Inglese)

Ehi, grazie per aver condiviso la tua esperienza! Il mio chilometraggio è di 61545 KM e ho appena fatto il mio ultimo tagliando circa 2 mesi fa. Tutto andava bene finché questi sintomi non hanno iniziato a manifestarsi la scorsa settimana. In realtà non ho notato alcun fumo nero dallo scarico, ma quel rumore sibilante mi sta davvero dando fastidio. È bello sapere che sei riuscito a risolvere un problema simile, mi dà speranza che non sia qualcosa di più serio! Ti andrebbe di condividere maggiori dettagli sul processo di riparazione che hai seguito?

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Sì, nessun problema a condividere di più sulla mia esperienza di riparazione con l'Outlander. La tua situazione sembra molto simile a quella che ho attraversato io, specialmente con quel fastidioso sibilo, ricordo che mi faceva impazzire! Quindi nel mio caso, la riparazione ha richiesto circa un giorno e mezzo in officina. Hanno dovuto rimuovere il collettore di aspirazione per accedere alle alette di turbolenza (un po' fastidioso, ma necessario). Il meccanico ha scoperto che una delle alette si era effettivamente rotta e stava causando tutti quei sintomi. Hanno finito per sostituire l'intera unità di controllo delle alette di turbolenza perché cercare di riparare solo la parte rotta non valeva il rischio. Il sibilo che senti è probabilmente una perdita d'aria attorno all'aletta danneggiata, è esattamente quello che stava succedendo con la mia. E lo strappo durante l'accelerazione? Questo perché il sistema di gestione del motore viene confuso dal flusso d'aria irregolare. Dal momento che il tuo chilometraggio è abbastanza simile al mio quando è successo (ero a circa 58000 KM) e stai riscontrando gli stessi sintomi, scommetterei che è lo stesso problema. Inoltre, questi problemi che si presentano subito dopo un tagliando sono piuttosto comuni, a volte il cambiamento nella pressione dell'olio può esporre debolezze esistenti nel sistema. Solo un avvertimento, non aspettare troppo a lungo per farlo riparare. Ho guidato in giro con il problema per circa due settimane prima di farlo risolvere, e sicuramente non stava facendo alcun favore al mio motore!

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per tutte le informazioni dettagliate! Mi aiutano davvero a spiegare cosa sto affrontando. Sembra proprio che abbiamo avuto lo stesso problema e sono contento che tu abbia detto di non aspettare troppo, lo prenoterò nella mia officina per prima cosa domani mattina. Anche il fatto che ci sia voluto un giorno e mezzo per le riparazioni è una buona cosa da sapere, organizzerò un trasporto alternativo. Apprezzo molto il fatto che tu ti sia preso il tempo di raccontarmi la tua esperienza. Mi ha tranquillizzato sapere che probabilmente si tratta solo delle alette a vortice e non di qualcosa di più serio. Aggiornerò il thread una volta che l'avrò risolto nel caso qualcun altro si imbattesse nello stesso problema! Grazie ancora per il tuo aiuto!

(Tradotto da Inglese)