Crollo delle prestazioni della VW Polo Diesel a causa di problemi ai cilindri

Ho avuto una situazione simile con la mia Volkswagen Golf TDI 2016. I sintomi corrispondevano esattamente: prestazioni scarse, aumento del consumo di carburante e funzionamento irregolare. Inizialmente pensavo fosse un problema di iniettori del carburante, ma i test diagnostici hanno rivelato un problema più complesso. La causa principale si è rivelata essere un accumulo di carbonio che influenzava la pressione del cilindro, danneggiando un iniettore del carburante e creando una reazione a catena di problemi. Anche il turbocompressore è stato colpito a causa della pressione inconsistente nel sistema. La riparazione ha richiesto: pulizia dei depositi di carbonio, sostituzione dell'iniettore del carburante danneggiato, ricalibrazione della fasatura di iniezione, test della funzione del turbocompressore, regolazione della pressione del cilindro. Questo è stato un lavoro di riparazione serio che ha richiesto diversi giorni per essere completato correttamente. I sintomi che descrivi suggeriscono fortemente problemi di erogazione del carburante, probabilmente derivanti da un accumulo di carbonio come nel mio caso. Consiglierei di ottenere un secondo parere da un'officina specializzata in motori diesel VW, poiché questi problemi possono peggiorare e causare danni aggiuntivi se non vengono affrontati. È importante notare che nei motori diesel, i problemi di pressione del cilindro spesso indicano problemi a monte con il sistema di iniezione del carburante. Una diagnosi corretta dovrebbe includere il test della pressione del carburante e l'analisi dello schema di spruzzo dell'iniettore.

(Tradotto da Inglese)

Apprezzo davvero che tu abbia condiviso quella esperienza, molto simile a quella che ho affrontato con la mia Polo l'anno scorso. Il problema dell'accumulo di carbonio ha molto senso dati i miei sintomi. Ho ritirato la macchina oggi, in realtà, hanno trovato un iniettore di carburante difettoso che necessitava di sostituzione, oltre a una pulizia del carbonio. Per caso ricordi circa quanto hai pagato per la riparazione completa? Mi chiedo anche se hai avuto altri problemi da quando è stata riparata? Il mio meccanico ha menzionato qualcosa riguardo al controllo della guarnizione della testa al prossimo tagliando, giusto per sicurezza.

(Tradotto da Inglese)

La riparazione della mia Golf non mi è costata nulla, 0€, perché era coperta da garanzia come conseguenza di una riparazione precedente. Sono stato piuttosto fortunato con i tempi. Da quando è stata risolta la fluttuazione della pressione del cilindro, la macchina funziona perfettamente. Il motore gira fluido, i consumi sono tornati alla normalità e le prestazioni sono esattamente come dovrebbero essere. Il meccanico ha fatto un lavoro accurato controllando il collettore di aspirazione e la cinghia di distribuzione mentre aveva tutto smontato, il che probabilmente ha contribuito a prevenire futuri problemi. Per quanto riguarda l'ispezione della guarnizione della testata che il tuo meccanico ha menzionato, è una manutenzione preventiva intelligente. I problemi alla guarnizione della testata possono svilupparsi da irregolarità di pressione prolungate, anche se io non ho riscontrato alcun problema con la mia negli anni successivi alla riparazione. Anche il turbocompressore e i componenti circostanti sono rimasti in buone condizioni, probabilmente perché la causa principale è stata risolta prima che potesse causare danni diffusi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il tuo contributo. Finalmente ieri ho ritirato la macchina dal meccanico dopo un'odissea di una settimana. La diagnosi ha rivelato esattamente quello che avevamo discusso: iniettore di carburante difettoso e depositi di carbonio che causavano il funzionamento irregolare e la perdita di potenza. Il conto totale è arrivato a 850€ per pezzi e manodopera. Il meccanico ha eseguito una pulizia completa del sistema di alimentazione e ha sostituito due iniettori difettosi che causavano una pressione irregolare nei cilindri. Hanno anche ispezionato il turbocompressore che, per fortuna, non ha mostrato danni. Il rumore di battito del motore è completamente sparito e ora funziona come nuovo. Ho avuto un piccolo spavento quando il sensore di posizione dell'albero a camme ha segnalato un codice durante il test, ma si è rivelato solo un collegamento allentato che hanno riparato senza costi aggiuntivi. Sono davvero contento di aver risolto il problema prima che si verificassero danni maggiori. Nessun problema da quando l'ho ritirata, il consumo di carburante è tornato alla normalità e l'erogazione di potenza è fluida. Sicuramente ho imparato la lezione sull'importanza di far controllare tempestivamente strani sintomi del motore invece di sperare che scompaiano da soli. Farò un controllo di follow-up al prossimo tagliando per assicurarmi che tutto funzioni ancora correttamente.

(Tradotto da Inglese)