Controlli dello sterzo di Audi Q7 morti: riparazione del guasto elettrico

L'anno scorso ho avuto un problema simile con la mia Audi Q5 del 2014. Ho una certa esperienza di base nel lavorare sulle auto, ma ho deciso che questo problema richiedeva un'attenzione professionale poiché riguardava i comandi dello sterzo. Il volante multifunzione ha smesso di rispondere completamente, il volume, il cruise control, tutto morto. Il modulo di controllo riceveva energia ma non inviava segnali correttamente. Si è scoperto che il collegamento del cavo a spirale all'interno del volante era danneggiato, creando problemi di contatto intermittente. L'ho portata in un'officina dove hanno diagnosticato un collegamento difettoso del cavo tra i comandi del volante e il modulo di controllo principale. La riparazione ha comportato la sostituzione del gruppo di connessione; il costo totale è stato di 95 euro, manodopera inclusa. La riparazione ha risolto completamente il problema e da allora tutte le funzioni del volante funzionano perfettamente. Questi problemi sono spesso dovuti a cavi usurati o a connessioni allentate piuttosto che al modulo di controllo o ai pulsanti stessi. Quale variante di motore ha la vostra Q7? Inoltre, il problema è iniziato improvvisamente o si sono verificati problemi intermittenti prima del guasto completo? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se il vostro caso corrisponde a quello che ho riscontrato io. Il problema del sensore potrebbe presentarsi in modo diverso a seconda degli anni di modello.

(Tradotto da Inglese)

Ho effettuato l'ultimo tagliando a 35000 km circa 2 mesi fa. Considerato il mio attuale chilometraggio di 36177 km e la mia regolare storia di manutenzione, questo problema è del tutto inaspettato. Il guasto è stato improvviso: un giorno funzionava bene, il giorno dopo era completamente morto. Prima non c'erano segnali di avvertimento o problemi intermittenti. La diagnostica del veicolo continua a mostrare costantemente l'errore del volante. Le funzioni di base del volante, come la rotazione, funzionano perfettamente, ma i comandi multifunzione dello sterzo non rispondono mai. Dopo aver visto casi simili discussi qui, sospetto che il problema del sensore sia effettivamente legato al collegamento del cavo piuttosto che al modulo di controllo stesso. Tuttavia, sarà probabilmente necessaria una diagnosi professionale per confermarlo. La mia è la variante a benzina 3.0L TFSI. Qualcuno con questo motore specifico ha avuto problemi simili con il comando dello sterzo?

(Tradotto da Inglese)

In base alla mia esperienza con la stessa variante di motore nella mia Q5, il modello di guasto improvviso corrisponde esattamente a quello che ho riscontrato. Il 3.0L TFSI sembra particolarmente soggetto a questi malfunzionamenti del comando dello sterzo quando il gruppo del cavo a spirale sviluppa problemi. L'indicatore di malfunzionamento che compare subito dopo il guasto completo, senza segnali di avvertimento precedenti, è tipico di problemi di collegamento del cavo piuttosto che di un deterioramento graduale del sensore. Il chilometraggio è piuttosto basso per un guasto elettrico di questo tipo, il che suggerisce ulteriormente un problema di collegamento piuttosto che una normale usura. Avendo avuto a che fare con questo problema, il processo di riparazione dovrebbe essere semplice una volta diagnosticato correttamente. L'officina dovrà verificare se si tratta dello stesso guasto al cavo a spirale che ho riscontrato io. In tal caso, la riparazione è relativamente rapida e il costo dovrebbe essere simile a quello che ho pagato io, supponendo che non sia necessario sostituire altri componenti. Assicuratevi solo che controllino accuratamente tutti i collegamenti del volante durante la diagnosi, poiché a volte la spia di malfunzionamento può scattare a causa di più punti di contatto allentati, non solo del cavo a spirale principale. Dato che la funzione di base dello sterzo non è stata compromessa, potete tranquillamente andare a far controllare il problema, ma vi consiglio di risolverlo al più presto per evitare potenziali ripercussioni su altri sistemi elettrici collegati attraverso i comandi dello sterzo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per questi dettagli. La tua situazione è molto simile a quella di altri utenti che hanno riscontrato questo problema di connettività. Lo schema di guasti improvvisi senza preavviso è tipico dei problemi ai cavi di questi modelli. La mia 3.0L TFSI ha avuto sintomi identici: un giorno i comandi multifunzione dello sterzo funzionavano, il giorno dopo si guastavano completamente. La spia di malfunzionamento persisteva fino alla riparazione, proprio come la vostra. Il codice di errore costante, combinato con lo sterzo di base che continua a funzionare correttamente, suggerisce fortemente un guasto simile al cavo di collegamento. Ciò che mi dà fiducia è che anche il mio chilometraggio era relativamente basso quando è successo, circa 40000 km. Questi problemi sembrano verificarsi indipendentemente dalla cronologia degli interventi di assistenza, in quanto sono più legati all'usura del collegamento fisico che alla manutenzione generale. La farò sicuramente controllare da un professionista. La diagnosi del comando dello sterzo dovrebbe essere abbastanza semplice, visti i chiari sintomi. Se alla fine si tratta dello stesso problema del cavo a spirale, almeno i costi di riparazione dovrebbero essere ragionevoli in base ai casi condivisi qui. Grazie a tutti per le utili risposte. Vi aggiornerò una volta che il problema sarà stato diagnosticato e risolto correttamente.

(Tradotto da Inglese)