Sophiawink
Cercasi consigli per il problema del fumo nero della Dacia Duster Diesel del 2022, i movimenti a scatti e i guasti alla rigenerazione del DPF
Sobbalzo in accelerazione
Mancata rigenerazione del DPF
Fumo nero dallo scarico in accelerazione
Spia del motore di controllo accesa
Forte odore di scarico
(Tradotto da Inglese)
6 commento(i)
Ehi! Grazie per averci contattato. La mia fidata bestia - la Dacia - ha raggiunto il traguardo dei 62857 KM durante il mio ultimo giro in città. Il recente controllo di manutenzione è stato effettuato non molto tempo fa, a 60000 km. A parte questo, non sono stati eseguiti lavori importanti. La uso principalmente per guidare in città durante i giorni feriali e occasionalmente per lunghi tragitti nei fine settimana. Ho sempre fatto attenzione a non far scendere il carburante al di sotto di un quarto di serbatoio, perché ho letto da qualche parte che questo aiuta a mantenere il DPF in buona forma. Tuttavia, a giudicare dall'aspetto, sembra che qualcosa sia uscito dalla griglia. Il prezzo che hai menzionato è davvero elevato! Credo che ora dovrò cercare un buon meccanico nella mia zona. Salute!
(Tradotto da Inglese)
Ciao di nuovo! Grazie per aver condiviso le informazioni aggiuntive. Il chilometraggio e le condizioni di utilizzo corrispondono alle circostanze in cui si verificano i problemi del DPF, soprattutto considerando la parte significativa di guida in città, dove il motore non sempre raggiunge la temperatura necessaria per la rigenerazione passiva del DPF. Ora, prima di iniziare a cercare un meccanico, forse, e dico forse, il DPF non è intasato in modo irrecuperabile. Potrebbe essere che il motore funzioni troppo ricco a causa di un sensore difettoso, di un iniettore che perde o di problemi alla valvola EGR, problemi comuni a questi Duster che possono causare l'intasamento del DPF e gli altri sintomi che state riscontrando. Prima di tutto, è necessario eseguire una diagnosi approfondita: se si tratta di un problema al sensore o all'iniettore, si possono risparmiare un po' di soldi. Se il DPF deve essere sostituito, verificate se esistono opzioni aftermarket, che potrebbero essere più economiche dei ricambi originali. In definitiva, però, potreste programmare visite in officina più frequenti per la rigenerazione forzata del DPF o investire in un additivo per la pulizia del DPF. Nel frattempo, se potete, evitate i viaggi brevi e a bassa velocità. Provate a percorrere la strada aperta di tanto in tanto per far scaldare il motore a sufficienza per l'autopulizia del DPF. Spero che questo vi sia d'aiuto e ricordate che alla fine la decisione spetta a voi! Buona fortuna!
(Tradotto da Inglese)
Ehi, grazie per i suggerimenti! Questo riassume perfettamente la situazione. Ero completamente all'oscuro della relazione tra la guida in città e l'intasamento del DPF. Ora credo di avere un'idea più precisa di cosa potrebbe essere sbagliato. Inizierò a controllare i sensori e gli iniettori di cui hai parlato, prima di affrontare l'enorme elefante nella stanza: la sostituzione del DPF. Per il momento, seguirò il tuo consiglio di evitare i viaggi a bassa velocità in città e farò il pieno di additivo per il DPF. Speriamo che questo serva a qualcosa. Ho molte cose a cui pensare, ma le vostre indicazioni sono state preziose. Vi terrò informati su come va, incrociando le dita! Grazie ancora!
(Tradotto da Inglese)
Dacia Duster 1.5 Diesel 2017 (75.000 miglia): L'auto ha funzionato perfettamente, ma l'avviamento nelle mattine fredde di questa settimana è stato difficile. Ho acquistato una nuova batteria stop/start; si è avviata con riluttanza, ma quando l'auto era calda si è avviata senza problemi. Oggi, durante una corsa, ha iniziato a fare un rumore strano, una specie di fruscio per circa 5 minuti. Non si sono accese luci sul cruscotto, il rumore è cessato e l'auto ha continuato a circolare perfettamente. È stata poi parcheggiata per circa un'ora, si è avviata facilmente ed è ripartita solo per spegnersi un paio di minuti dopo e rifiutarsi di partire. Il tecnico AA ha tolto il tappo dell'olio e l'auto si è avviata, ma il motore non si apriva. Dal foro di riempimento dell'olio usciva del fumo bianco e le luci del cruscotto non erano ancora accese. L'auto ha dovuto essere rimorchiata a casa. L'addetto all'assistenza ha pensato che potesse trattarsi di un'ostruzione del DPF, tuttavia l'auto fa molti viaggi lunghi in autostrada.
(Tradotto da Inglese)
@MyDogMarley
Dacia Duster 1.5 Diesel 2017 (75.000 miglia): L'auto ha funzionato perfettamente, ma l'avviamento nelle mattine fredde di questa settimana è stato difficile. Ho acquistato una nuova batteria stop/start; si è avviata con riluttanza, ma quando l'auto era calda si è avviata senza problemi. Oggi, durante una corsa, ha iniziato a fare un rumore strano, una specie di fruscio per circa 5 minuti. Non si sono accese luci sul cruscotto, il rumore è cessato e l'auto ha continuato a circolare perfettamente. È stata poi parcheggiata per circa un'ora, si è avviata facilmente ed è ripartita solo per spegnersi un paio di minuti dopo e rifiutarsi di partire.
Il tecnico AA ha tolto il tappo dell'olio e l'auto si è avviata, ma il motore non si apriva. Dal foro di riempimento dell'olio usciva del fumo bianco e le luci del cruscotto non erano ancora accese. L'auto ha dovuto essere rimorchiata a casa. L'addetto all'assistenza ha pensato che potesse trattarsi di un'ostruzione del DPF, tuttavia l'auto fa molti viaggi lunghi in autostrada.
In base alla sua descrizione, potrebbe effettivamente trattarsi di un'ostruzione del DPF, ma il fumo bianco proveniente dal foro di riempimento dell'olio suggerisce che potrebbe esserci un altro problema. Potrebbe trattarsi di un guasto alla guarnizione della testa, che può causare la fuoriuscita di liquido refrigerante nel motore e produrre fumo bianco. Tuttavia, questa è solo un'ipotesi ed è difficile dirlo con certezza senza un'ispezione adeguata. Consiglio di portare l'auto da un meccanico il prima possibile per un controllo approfondito. Ci tenga aggiornati sulla situazione. Ha altre domande o dubbi?
(Tradotto da Inglese)
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Risposta migliore
Ciao a tutti! Non sono assolutamente un esperto di auto, ma ho una certa esperienza. Ho avuto un problema simile con la mia Dacia Sandero Diesel del 2020. Si è scoperto che il DPF era internamente difettoso, proprio come sospettavi tu. L'ho portata nella mia officina di fiducia e me l'hanno sostituita. Il danno è stato di circa 1550 euro. Lo so, un bel pugno al portafoglio! Ma, prima di saltare alle conclusioni, potrebbe fornirmi maggiori dettagli sulle abitudini di utilizzo del suo veicolo e se sono stati effettuati interventi di manutenzione di recente? Questo potrebbe aiutarmi a dare un consiglio più preciso. Spero che questo aiuti un po'!
(Tradotto da Inglese)