Calo delle prestazioni del diesel? Controllate questi problemi di potenza

Ho avuto problemi quasi identici con la mia Chevy Colorado diesel del 2016 a 130.000 km. I sintomi corrispondevano esattamente ai tuoi, perdita di potenza, consumo eccessivo di carburante e spia di controllo motore persistente. Inizialmente ho pensato che fossero le fasce elastiche, ma i test diagnostici hanno rivelato iniettori di carburante guasti che causavano una combustione incompleta. Ciò ha portato all'accumulo di carbonio nel collettore di aspirazione e alla fine ha danneggiato le guarnizioni del turbocompressore. Il problema iniziale dell'iniettore si è trasformato in un problema più grande perché ho continuato a guidarla sperando che si risolvesse da sola. Falla controllare presto, non è una cosa che si risolve da sola. La mia risposta ritardata ha portato a dover sostituire entrambi gli iniettori e il turbocompressore. Il problema di base dell'iniettore stava causando il lavaggio delle pareti del cilindro da parte del carburante non bruciato, il che spiegava l'elevato consumo di carburante. Consiglio rapido: quando vai dal meccanico, chiedigli specificamente di: testare la pressione del carburante nel rail, controllare i modelli di spruzzo dell'iniettore, ispezionare il gioco dell'albero del turbocompressore, eseguire un test di compressione del cilindro Questi controlli indicheranno se hai a che fare con gli iniettori o con problemi più profondi al motore come le fasce elastiche.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questa esperienza, sembra davvero simile a ciò che sto affrontando. Ho finito per portarla in un'altra officina ieri in base al tuo consiglio, e stanno anche indicando problemi agli iniettori di carburante piuttosto che alle fasce elastiche del pistone come suggerito in primo luogo. Stanno eseguendo quei test che hai menzionato ora. Sono davvero preoccupato per i potenziali danni al turbocompressore dato che la guido in questo modo da alcune settimane. Ti ricordi più o meno quanto è venuto a costare la fattura finale per la riparazione degli iniettori e del turbo? Inoltre, tutto è andato liscio da quando l'hai riparata, o hai notato altri problemi? Cerco di fare un budget per lo scenario peggiore qui, soprattutto se ci sono battiti in testa del motore o altri problemi nascosti dietro i sintomi iniziali.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver eseguito la riparazione completa sulla mia S10, tutto ha funzionato come un orologio. La fluttuazione della pressione del cilindro si è completamente risolta, si è scoperto che era solo un problema consequenziale degli iniettori di carburante difettosi. La parte migliore? La seconda officina non mi ha fatto pagare un centesimo per aver riparato quel problema specifico, poiché era direttamente collegato al guasto dell'iniettore di carburante originale su cui stavano già lavorando. Il mio turbo è finito per funzionare bene perché l'ho scoperto abbastanza presto, ma avevo bisogno di due nuovi iniettori di carburante. Consiglio da professionista: se senti dei rumori di battito, assicurati che controllino l'albero a camme e la cinghia di distribuzione mentre sono lì. A volte questi problemi possono essere correlati ed è più economico rilevare tutto in una volta. Il motore funziona alla grande da quando è stato riparato, il consumo di carburante è tornato alla normalità, l'erogazione di potenza è fluida e non si accende più la spia del motore. Vale sicuramente la pena di farlo sistemare correttamente piuttosto che lasciarlo trascinare come ho fatto inizialmente con la mia. Potrebbe valere la pena anche far controllare le candele, perché possono sporcarsi quando gli iniettori del carburante non funzionano correttamente.

(Tradotto da Inglese)

Volevo aggiornare tutti su come è andata. Ho seguito tutti i vostri consigli e sono andato da un altro meccanico la scorsa settimana. Sono contento di averlo fatto perché la diagnosi era esatta, i principali colpevoli erano gli iniettori di carburante difettosi. Ho fatto fare tutti i test suggeriti e, sebbene il turbocompressore mostrasse un po' di usura, non era completamente andato. La riparazione finale ha incluso la sostituzione di due iniettori di carburante e la pulizia del collettore di aspirazione. L'albero a camme sembrava a posto durante l'ispezione e i test di compressione sono risultati normali. Bill è arrivato a meno del previsto perché averlo scoperto prima che il turbocompressore si rompesse completamente mi ha salvato da una riparazione molto più grande. Ora il motore funziona molto meglio, ho riacquistato potenza e il consumo di carburante è di nuovo normale. La spia del motore è finalmente rimasta spenta. L'officina ha fatto un ottimo lavoro spiegandomi tutto e mi ha mostrato i vecchi iniettori, erano piuttosto rovinati. Ho sicuramente imparato la lezione sul chiedere un secondo parere quando qualcosa non va. Sono davvero sollevato che non sia stata la revisione importante del motore suggerita dal primo posto. Grazie per avermi aiutato a evitare quella che avrebbe potuto essere una riparazione molto più costosa.

(Tradotto da Inglese)