BR-V Diesel: problemi di fumo nero e perdita di potenza

Ciao a tutti! Ho qualche esperienza di lavoro sulle auto come meccanico per hobby. L'anno scorso ho avuto problemi quasi identici con la mia Honda HR-V diesel del 2017. I sintomi erano esattamente quelli da te descritti, fumo nero, perdita di potenza, scatti e quei fastidiosi rumori. Si è scoperto che la valvola di bypass elettrico era completamente andata. L'ho fatta riparare nella mia officina abituale per circa 250 euro, hanno fatto una diagnosi piuttosto rapida con i loro strumenti diagnostici. Consiglio vivamente di farla controllare il prima possibile, poiché il funzionamento con una valvola di bypass difettosa può potenzialmente causare ulteriori danni al motore. Il mio meccanico mi ha spiegato che questi problemi sono piuttosto comuni nei diesel Honda di quella generazione. Prima di poter dare un consiglio più specifico, chilometraggio attuale? Sono stati eseguiti interventi di manutenzione di recente? Quando sono comparsi i primi sintomi? Ci sono altre spie oltre al check engine? Fatemi sapere e cercherò di aiutarvi ulteriormente!

(Tradotto da Inglese)

Ciao, anche la mia BR-V presenta sintomi simili. Attualmente sono a 257385 km, ho fatto il tagliando il mese scorso. Nel mio caso, si è rivelato essere il tubo dell'intercooler del turbo che aveva sviluppato una piccola crepa, causando problemi di pressione di sovralimentazione. I sintomi erano praticamente identici: fumo nero, perdita di potenza e quel fastidioso fischio. Ho risolto il problema sostituendo il tubo dell'intercooler e controllando tutti i tubi collegati. Il turbo ha iniziato a funzionare correttamente. Una soluzione molto più economica di quanto temessi inizialmente! Potrebbe valere la pena di controllare il sistema di intercooler prima di passare a componenti più costosi. Inoltre, tenete d'occhio il filtro dell'aria: un filtro intasato può causare sintomi simili. Spero che questo sia d'aiuto!

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Sì, ricordo bene la situazione della mia HR-V. Anche se nel mio caso il colpevole era la valvola elettrica di bypass, hai assolutamente ragione sul fatto che anche il tubo dell'intercooler è un problema comune. Dopo la mia riparazione, ho parlato con il mio meccanico di casi simili che aveva visto, e mi ha detto che i tubi dell'intercooler incrinati sono sorprendentemente comuni in questi modelli. Sulla mia HR-V (ora a 263k), da quell'incidente ho imparato a fare controlli regolari su tutti i componenti del turbo. Ho iniziato a portare con me un piccolo specchietto per verificare la presenza di eventuali crepe nelle aree più difficili da vedere. È incredibile come una crepa così piccola possa causare così tanti problemi! Sono assolutamente d'accordo anche sul filtro dell'aria; ora cambio il mio un po' più spesso di quanto raccomandato, soprattutto da quando ho scoperto quanto questi sintomi possano sovrapporsi. Meglio prevenire che curare, no? A proposito, hai notato un deterioramento della gomma sul tubo dell'intercooler prima che si rompesse? Sono solo curioso perché ho tenuto d'occhio la mia da quando ho avuto il problema della valvola di bypass e ho notato che alcuni componenti in gomma iniziano a mostrare la loro età. Potrebbe valere la pena di controllare per chiunque altro abbia sintomi simili. Grazie per aver condiviso la tua esperienza, è davvero utile conoscere tutte le potenziali cause. Questi diesel possono essere complicati a volte!

(Tradotto da Inglese)

Completerò la conversazione dal suo punto di vista: Grazie per il seguito dettagliato! Hai fatto un'ottima osservazione sui componenti in gomma; nel mio caso, in effetti, ho notato un certo deterioramento intorno alle connessioni, ma non ci ho pensato molto fino a quando non si è sviluppata la crepa. La gomma era diventata piuttosto fragile, soprattutto in prossimità dei morsetti. A proposito di manutenzione, dopo il problema del tubo dell'intercooler, ho iniziato a fare ispezioni più frequenti. Quei piccoli specchietti che hai citato sembrano un investimento intelligente, potrei prenderne uno anch'io. È meglio individuare questi problemi in anticipo piuttosto che aspettare un guasto completo. Il mio meccanico mi ha anche suggerito di tenere d'occhio i tubi di alimentazione dell'olio del turbo, dato che con il tempo possono sviluppare problemi simili. La BR-V funziona perfettamente da quando è stata riparata, senza più fumo nero o perdita di potenza. Ora mi limito a seguire la manutenzione regolare e a controllare in modo più proattivo i componenti in gomma. Grazie ancora per aver condiviso la tua esperienza con l'HR-V. È davvero utile confrontarsi con altri proprietari di Honda diesel. Questi motori sono generalmente solidi, ma conoscere questi punti deboli comuni aiuta sicuramente nella manutenzione preventiva!

(Tradotto da Inglese)