BMW Z3 Modalità di emergenza: il mistero del sensore dell'olio deve essere risolto

Ciao a tutti! Ho avuto un problema simile con la mia BMW Z4 del 2003 l'anno scorso. La modalità limp e la spia check engine hanno colpito anche me. Nel mio caso, non si trattava solo del sensore della temperatura dell'olio, ma di un cablaggio danneggiato che causava problemi di connessione intermittente con più sensori. Il meccanico mi ha mostrato i punti in cui i fili si erano consumati vicino al blocco motore. In alcuni punti l'isolamento era completamente andato, causando cortocircuiti. Hanno dovuto sostituire una sezione del cablaggio e il sensore della temperatura dell'olio stesso. Non si tratta di una soluzione molto complessa, ma è stata necessaria un'attrezzatura diagnostica adeguata per individuare il problema esatto. Suggerisco di sottoporre il problema a una diagnosi corretta piuttosto che sostituire solo i componenti in base ai codici. I problemi dei sensori possono talvolta essere sintomi di problemi più gravi. Nel mio caso, l'individuazione tempestiva del problema di cablaggio ha probabilmente evitato problemi elettrici più gravi in futuro. Non posso consigliarvi un meccanico specifico, ma cercate qualcuno specializzato in BMW e dotato di strumenti diagnostici adeguati. Buona fortuna!

(Tradotto da Inglese)

Ehi, grazie per aver condiviso la tua esperienza con la Z4! Il problema del cablaggio sembra molto simile a quello che potrei avere io. Per curiosità, ricordi più o meno quanto hai pagato per l'intera riparazione? Inoltre, da allora tutto funziona senza problemi o hai notato altre anomalie?

(Tradotto da Inglese)

Ehi, di nuovo! Buone notizie, finalmente ho sistemato la mia Z4! Si è rivelato molto più semplice del mio dramma iniziale del cablaggio. Il meccanico ha scoperto che si trattava solo di un sensore della temperatura dell'olio motore difettoso. Il collegamento del cavo al sensore era difettoso, ma l'hanno sistemato abbastanza velocemente. Mi è costato solo 95 € per riparare il collegamento, molto meno di quanto mi aspettassi dopo la precedente riparazione! Da allora l'auto funziona come un sogno, niente più modalità limp, niente più spia del motore sotto controllo, solo una navigazione tranquilla. Onestamente, è un sollievo che non si sia trattato di nulla di grave come l'ultima volta. A volte questi sensori BMW possono creare dei veri e propri problemi, ma quando si riesce a risolverli correttamente, queste auto sono fantastiche da guidare. Non esitare a chiedere se hai bisogno di altre informazioni. Spero che la tua Z3 abbia una soluzione altrettanto semplice!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento! In effetti ho riportato la mia Z3 dall'officina proprio ieri. Avevi ragione quando dicevi di fare prima una diagnosi corretta. L'ho portata da uno specialista BMW e hanno scoperto che non si trattava solo del sensore, ma anche di un cablaggio corroso. Mi è costato un po' di più del tuo, circa 300€ in totale per pezzi e manodopera, ma ne è valsa la pena. Il meccanico è stato molto scrupoloso e mi ha anche mostrato i vecchi componenti per spiegarmi cosa non andava. Ora l'auto funziona perfettamente, il fastidioso limp mode è sparito e il motore è molto più fluido. Credo di essere stato fortunato ad averla presa in tempo prima che si trasformasse in un problema più grave. Apprezzo molto che tu abbia condiviso la tua esperienza, mi ha aiutato a sapere cosa aspettarmi e a non farmi prendere dal panico per i potenziali costi. Queste vecchie BMW possono essere difficili a volte, ma quando funzionano bene sono semplicemente fantastiche da guidare. È ora di godersi una guida senza problemi per un po'!

(Tradotto da Inglese)