BMW Z3 in stallo e minimo irregolare, risoluzione dei problemi del sistema di alimentazione

Ciao a tutti! (Un po' di esperienza con le BMW) L'anno scorso ho avuto un problema molto simile con la mia BMW Z4 del 2004. I miei sintomi coincidevano abbastanza con i tuoi: minimo irregolare, stallo e la fastidiosa spia del motore acceso. Inizialmente pensavo che fosse anche la pompa del carburante, ma si è rivelato un collegamento difettoso al sistema di iniezione del carburante. L'ho portata nella mia officina abituale e hanno trovato un cavo danneggiato che causava segnali incoerenti. La riparazione è stata piuttosto semplice: hanno sostituito il collegamento e hanno eseguito alcuni test. Mi è costata circa 95 euro e da allora l'auto funziona senza problemi. Prima di saltare alle conclusioni, però, qual è la dimensione del vostro motore e avete scansionato i codici di errore? Inoltre, quando è stata effettuata l'ultima revisione completa? Questi dettagli aiuterebbero a capire se il vostro problema è simile a quello che ho riscontrato io. Non esitate a condividere ulteriori informazioni e cercherò di aiutarvi ulteriormente!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta! La mia Z3 ha 64914 km e ha fatto l'ultimo tagliando circa 3 mesi fa. Ieri ho fatto la scansione dei codici di errore, che mostrano P0171 (Sistema troppo magro) e P0303 (Cylinder 3 Misfire). Il motore è un 3.0L a sei cilindri in linea. La tua esperienza con il collegamento dei cavi è interessante, sicuramente qualcosa che non avevo considerato. Il tuo meccanico ha menzionato altre potenziali cause che hanno escluso prima di trovare il cavo danneggiato? Sto cercando di raccogliere quante più informazioni possibili prima di portarla in officina per evitare riparazioni inutili.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Mi sono ricordato di una cosa che potrebbe aiutarti: quando sono comparsi quei codici di errore sulla mia Z4, abbiamo controllato anche altre cose prima di trovare il problema del cablaggio. I codici P0171 e P0303 sono piuttosto comuni in questi motori. Con la mia auto, il meccanico ha inizialmente sospettato l'iniettore del carburante nel cilindro 3, poiché il codice di accensione irregolare era specifico per quel cilindro. Il meccanico ha testato i miei iniettori e ha scoperto che, sebbene il cablaggio fosse il principale responsabile, avevo anche un iniettore parzialmente intasato nel cilindro 3. La condizione di magrezza (P0171) è stata riscontrata solo dopo che il motore si è spento. La condizione di magrezza (P0171) era direttamente correlata a questo, il cablaggio danneggiato alterava il segnale all'iniettore, causando un'erogazione irregolare del carburante. Ecco cosa suggerirei in base alla mia esperienza: Far controllare sia l'iniettore che il cablaggio per quel cilindro. Nel mio caso, la sostituzione del solo cablaggio non avrebbe risolto completamente il problema: era necessario pulire anche l'iniettore. Il lavoro complessivo ha richiesto un po' di più rispetto alla riparazione del cablaggio di cui ho parlato prima, ma ne è valsa la pena per sistemare tutto correttamente. Inoltre, visto che ha menzionato la recente revisione, hanno cambiato il filtro del carburante? In caso contrario, potrebbe valere la pena di controllare anche quello. Queste BMW possono essere piuttosto sensibili ai problemi del sistema di alimentazione. Fammi sapere cosa scoprirai quando la farai controllare!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutte le informazioni dettagliate! Sai una cosa, credo che tu abbia trovato una soluzione con la combinazione di iniettore e cablaggio. I codici di errore che hai citato corrispondono esattamente a quello che vedo io e ha molto senso che i due problemi si verifichino insieme. Il filtro del carburante non è stato cambiato durante l'ultimo tagliando, ma sono state eseguite solo le operazioni di base come il cambio dell'olio e l'ispezione generale. Farò sicuramente controllare anche quello quando la porterò in officina. Apprezzo molto che tu abbia condiviso la tua esperienza, soprattutto per quanto riguarda la necessità di riparare il cablaggio e pulire gli iniettori. Domani fisserò un appuntamento con il mio meccanico e mi assicurerò che vengano esaminati tutti questi potenziali problemi. Onestamente, è un tale sollievo sentire qualcuno che ha avuto a che fare con problemi simili. Temevo che si trattasse di qualcosa di molto più serio (e costoso!). Aggiornerò il thread una volta risolto il problema. Grazie ancora per il vostro aiuto!

(Tradotto da Inglese)