BMW X7 Problemi con il boost/sensore: Fischio e perdita di potenza

Ciao! Ho una certa esperienza di lavoro sulle BMW e ho avuto un'esperienza molto simile con la mia BMW X5 del 2018. I sintomi che descrivi sembrano esattamente quelli che ho avuto io. Il mio si è rivelato essere un collegamento allentato alla spina del sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione. L'officina ha scoperto che il cavo si era allentato, causando letture intermittenti e quegli stessi sintomi, spia di controllo motore, perdita di potenza e quel caratteristico fischio. La soluzione è stata piuttosto semplice, hanno ricollegato e fissato correttamente la spina e tutto è tornato alla normalità. Mi è costato 95 euro per la diagnosi e la riparazione. Da allora funziona perfettamente. Prima di poter condividere consigli più specifici, potresti dire: quanti chilometri ha la tua X7? Quando sono comparsi per la prima volta questi sintomi? Hai fatto qualche lavoro recente sul motore? A proposito, se senti quel fischio, non aspetterei troppo a farlo controllare. Vale la pena farlo sistemare rapidamente per prevenire potenziali danni ad altri componenti.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata! Sono a 73092 KM e ho iniziato a notare questi problemi la scorsa settimana, subito dopo il mio ultimo tagliando. La tua esperienza con la connessione allentata sembra promettente, decisamente meno spaventosa di quanto immaginassi! La farò controllare questa settimana. Spero davvero che sia qualcosa di semplice come quello che hai avuto sulla tua X5.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Solo per seguire questo, sono contento che tu lo faccia controllare presto. Il fatto che tu abbia detto che è iniziato subito dopo il tagliando mi fa suonare un campanello. Dopo che ho avuto quel problema di collegamento allentato con la mia X5, ho scoperto che è abbastanza comune che questi sensori vengano disturbati durante la manutenzione di routine. La tempistica dei tuoi sintomi (subito dopo il tagliando) mi convince ancora di più che probabilmente è simile a quello che ho sperimentato io. A volte i tecnici devono spostare le cose per accedere ad altre parti e questi connettori possono finire per non essere ricollegati correttamente. Dal momento che hai detto che il tuo chilometraggio è di 73092 KM, hai ragione su dove ero quando ho avuto il problema (avevo circa 70000 KM). Una cosa che dovrei dire, quando ho portato per la prima volta la mia X5, inizialmente pensavano che potesse aver bisogno di un nuovo sensore, ma si è scoperto che era solo il collegamento. Consiglio rapido: quando la porti, assicurati di dire che è iniziato dopo il tagliando. Potresti risparmiare un po' di tempo e denaro per la diagnosi. Vorrei proprio aver fatto quel collegamento prima con la mia! Facci sapere come va, sono davvero curioso di sapere se alla fine è lo stesso problema della mia X5. Queste BMW possono essere bizzarre a volte, ma di solito sono piuttosto semplici da risolvere una volta individuato il problema.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per avermi seguito e condiviso quei dettagli extra! Mi hai decisamente tranquillizzato. Mi assicurerò di menzionare i tempi di manutenzione quando la porterò, è un consiglio davvero utile. Ha perfettamente senso che le cose vengano spostate durante la manutenzione. Ho un appuntamento programmato per domani mattina e ora mi sento molto più sicuro di cosa aspettarmi. Aggiornerò sicuramente questo thread non appena saprò cosa sta succedendo con la mia X7. Apprezzo molto il fatto che tu ti sia preso il tempo di condividere la tua esperienza e conoscenza su queste stranezze della BMW!

(Tradotto da Inglese)

Ho il codice di errore 0029E1 nella BMW e92 325 (motore n53 3l) cosa potrebbe essere? La Mkl non si accende ma noto dei sobbalzi a 1000-2000 giri quando accelero e a volte si esaurisce cosa potrebbe essere?

(Tradotto da Tedesco)

Il codice di errore 0029E1 nella vostra BMW E92 325i con motore N53 si riferisce in genere a un problema dell'iniettore del carburante. Gli scatti e il funzionamento irregolare che si verificano potrebbero essere dovuti a un iniettore difettoso o a un problema di cablaggio dell'iniettore. Iniziate a controllare i collegamenti dell'iniettore per verificare che non vi siano contatti allentati o corrosi. Se i collegamenti sembrano a posto, potrebbe valere la pena di far controllare o pulire gli iniettori. Fatemi sapere come va o se avete altre domande!

(Tradotto da Inglese)