BMW Serie 2 Diesel: Modalità Limp e problemi al sensore

Ciao a tutti! Ho un po' di esperienza di lavoro sulle auto. L'anno scorso ho avuto un problema simile con la mia BMW Serie 4 diesel del 2018. I sintomi sembrano esattamente quelli che ho riscontrato io, modalità limp e spie. Inizialmente pensavo fosse anche il sensore, ma si è rivelato essere un connettore allentato vicino al sensore della temperatura dell'olio. L'ho portata nella mia officina abituale, hanno fatto la diagnosi e hanno trovato un filo danneggiato nel collegamento. Hanno sostituito il cablaggio e il connettore, il conto totale è stato di 95 euro, non male. Per aiutarti meglio, potresti dirci: Quale variante di motore hai? Quali codici di errore riceve? Succede quando il motore è freddo o caldo? So che le BMW Serie 1 e Serie 2 condividono componenti simili, quindi sarò lieto di fornirti consigli più specifici una volta che avrò appreso questi dettagli. Spero che questo sia d'aiuto!

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata! Ho la variante del motore diesel B47 2.0L. I codici di errore sono P0196 e P0198, entrambi relativi a problemi al circuito del sensore della temperatura dell'olio. Si verifica principalmente quando il motore è caldo, di solito dopo circa 15-20 minuti di guida. L'ultimo tagliando è stato effettuato circa 3 settimane fa a 185484 km. Spero davvero che sia solo un problema di cablaggio come il tuo e non il sensore stesso. Per il resto è stata un'auto affidabile. Fatemi sapere se avete bisogno di altri dettagli per la diagnosi.

(Tradotto da Inglese)

Di nuovo! Grazie per aver fornito questi dettagli. Sai cosa, questo è ancora più simile al mio caso di quanto pensassi inizialmente! Anch'io ho il motore B47 e ho ricevuto gli stessi codici di errore. Il momento in cui si verifica (15-20 minuti di guida) è esattamente quello che ho sperimentato io. Dato che hai ottenuto i codici P0196 e P0198, che riguardano specificamente il circuito, ora sono abbastanza sicuro che si tratti dello stesso problema di cablaggio che ho avuto io. Quando il mio meccanico ha scavato più a fondo, ha scoperto che il cablaggio vicino al connettore aveva iniziato a deteriorarsi a causa del calore del motore. L'isolamento si stava consumando, causando problemi di connessione intermittente. Ecco perché il problema si presentava soprattutto quando il motore era caldo. Dal momento che l'auto è stata affidabile e sottoposta a manutenzione di recente, non mi preoccuperei troppo del sensore in sé. Il mio consiglio è di far controllare dal meccanico il cablaggio e i collegamenti prima di sostituire qualsiasi componente. Potrebbe farvi risparmiare un bel po' di soldi. Una domanda veloce: avete notato delle fluttuazioni della temperatura dell'olio sul display del cruscotto prima che si accendano le spie? Nel mio caso, ho notato alcuni salti insoliti nelle letture poco prima che entrasse in modalità limp.

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per le informazioni aggiuntive! È davvero rassicurante sapere che nel tuo caso si trattava solo di un problema di cablaggio. Sai, non ho monitorato attivamente il display della temperatura dell'olio, ma ora che mi ci fai pensare, la settimana scorsa ho notato che l'indicatore si comportava in modo un po' strano, mostrando alcuni salti improvvisi. Non ci ho pensato molto in quel momento. Ho prenotato l'auto presso la mia officina abituale per domani mattina. Chiederò sicuramente di controllare il cablaggio e i collegamenti prima di sostituire il sensore. Ti ringrazio per aver condiviso la tua esperienza, mi ha dato un'idea molto più precisa di cosa aspettarmi e di cosa dire al meccanico di controllare. Il cablaggio deteriorato a causa del calore ha perfettamente senso visti i sintomi. Aggiornerò quando avrò risolto il problema. Grazie ancora per il vostro aiuto!

(Tradotto da Inglese)