BMW i3 Hybrid non più funzionante: problema di perdita di potenza al Terminal 15?

Ciao! Ho una certa esperienza di lavoro su veicoli ibridi e ho avuto un problema molto simile con la mia BMW i8 del 2014 (la mia seconda BMW dopo la X5). Ho avuto esattamente gli stessi sintomi, nessun avvio, codice di errore e problemi di erogazione di potenza. Si è scoperto che era un collegamento difettoso del cavo alla centralina. L'ho portata alla mia officina di fiducia e hanno diagnosticato il problema abbastanza rapidamente. Hanno dovuto sostituire alcuni connettori corrosi e ristabilire i collegamenti corretti. Il tutto mi è costato 95 euro e da allora l'auto funziona perfettamente. Prima di condividere dettagli più specifici sulla mia esperienza, potresti dire: hai controllato se i terminali della batteria sono puliti e correttamente collegati? Stai ricevendo codici di errore specifici? Ha iniziato a verificarsi all'improvviso o gradualmente? Fammi sapere questi dettagli e probabilmente posso aiutarti a restringere il campo se è lo stesso problema che ho avuto io.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata! Ho quasi gli stessi sintomi con la mia i3 (103434 KM all'orologio, ultimo tagliando 3 mesi fa). È molto utile sapere che i connettori sono corrosi, potrebbe essere sicuramente quello. Ieri ho controllato i terminali della batteria e sembrano puliti, ma forse c'è della corrosione che non riesco a vedere. Il codice di errore che ricevo è P1542, e tutto è iniziato all'improvviso lo scorso fine settimana. Sono andato a mettere in moto l'auto e... niente. Mi fa piacere sapere che la tua soluzione è stata relativamente semplice e non troppo costosa. Penso che la farò controllare in officina questa settimana. Il tuo meccanico ti ha detto quanto tempo ci vuole di solito per la riparazione?

(Tradotto da Inglese)

Di nuovo! Sì, quel codice P1542 sembra molto simile a quello che ho riscontrato con la mia i8. La mia auto aveva circa 98000 km quando è successo, ed è stato anche un guasto improvviso, semplicemente non si avviava una mattina. La riparazione in sé non ha richiesto molto tempo in realtà, il mio meccanico l'ha sistemata in circa 2-3 ore. La maggior parte del tempo è stata spesa per una diagnosi corretta e per accedere ai connettori, che sono un po' difficili da raggiungere in queste ibride. La sostituzione effettiva delle parti corrose è stata piuttosto rapida. Solo un avvertimento, anche se il mio problema è stato risolto semplicemente sostituendo i connettori, a volte questi sintomi possono anche indicare un regolatore di tensione difettoso. Il mio meccanico inizialmente pensava che potesse essere il caso della mia, ma fortunatamente non è stato così. Se è il regolatore, potrebbe richiedere un po' più di tempo e costare di più. Sicuramente la farei controllare prima piuttosto che dopo. Nel mio caso, rimandare avrebbe potuto causare più danni alla centralina, il che sarebbe stato molto più costoso da riparare. Tienimi aggiornato su cosa scoprono, sono davvero curioso di sapere se è lo stesso problema che ho avuto io!

(Tradotto da Inglese)

Grazie mille per tutte queste informazioni! Mi rassicura molto sui tempi di riparazione, 2-3 ore non sono poi così male. Ho appena chiamato il mio meccanico di fiducia e possono sistemarmi domani mattina. Sono piuttosto preoccupato per la possibilità del regolatore di tensione che hai menzionato, incrociamo le dita che siano solo i connettori come nel tuo caso! Essere bloccato senza la mia auto è una vera seccatura, ma hai assolutamente ragione sul fatto di risolvere il problema in fretta. Non voglio rischiare di danneggiare la centralina. Ti aggiornerò sicuramente non appena saprò cosa c'è che non va. Apprezzo molto il fatto che tu abbia dedicato del tempo a condividere la tua esperienza, è stato molto utile avere qualcuno che ha avuto a che fare con lo stesso problema! Pubblicherò di nuovo qui domani dopo che il meccanico avrà dato un'occhiata.

(Tradotto da Inglese)