Audi TT infestata da gremlins elettronici a caso

Ho avuto un problema molto simile con la mia Audi A5 del 2010 l'anno scorso e, come persona con una moderata esperienza di lavoro sulle auto, questi sintomi mi sono immediatamente familiari. Le spie e gli insoliti malfunzionamenti del sistema mi stavano facendo impazzire, esattamente come il vostro, apparivano e scomparivano senza uno schema chiaro. Dopo aver eseguito diverse diagnosi del motore con il mio strumento di scansione di base, ho ottenuto anche codici di errore incoerenti che non indicavano un singolo problema. L'ho portata in un'officina specializzata nella diagnostica delle centraline. Hanno scoperto che la causa principale era un cavo di collegamento difettoso tra la centralina e il sistema BUS del veicolo. Il collegamento difettoso causava errori di comunicazione intermittenti tra i diversi moduli, innescando quegli insoliti segnali di avvertimento. La soluzione è costata 155 euro e comprendeva la sostituzione del cablaggio danneggiato e la verifica di tutte le comunicazioni dei moduli di controllo. Da allora, nessun problema di anomalie del sistema o di spie luminose. Prima di suggerire soluzioni specifiche per la vostra TT, potreste condividere le vostre opinioni: I guasti sono più frequenti a motore caldo o freddo? Quali spie specifiche appaiono? Muovere o muovere il volante influisce sui sintomi? Ha notato una qualche correlazione con il bagnato? Queste informazioni potrebbero aiutare a determinare se si tratta dello stesso problema di fondo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver evidenziato il problema del cablaggio. La mia Audi TT presenta un comportamento simile con le sporadiche spie di malfunzionamento. L'ultimo tagliando è stato effettuato il mese scorso e questi problemi hanno iniziato a manifestarsi subito dopo. Sullo scanner OBD-II continuano a comparire errori multipli del modulo di controllo. Ho notato le spie soprattutto quando il motore è caldo e i messaggi di guasto del sistema sembrano più frequenti durante il riscaldamento del motore. Il movimento del volante non influisce sui sintomi, ma è interessante notare che i problemi sono meno frequenti durante le partenze a freddo. Il conto dell'officina è stato di 220 euro per la diagnostica di base, ma non sono riusciti a riprodurre il problema durante i loro test. In base alla tua esperienza, mi sembra di dover far controllare in modo specifico i collegamenti del modulo di controllo e il cablaggio. Ricordi se il tuo meccanico ha dovuto smontare qualche componente specifico per accedere a questi collegamenti?

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi sulla tua TT. I sintomi da lei descritti sono ancora più simili a quelli che ho riscontrato io, ora che ha menzionato la temporizzazione a motore caldo. Nel mio caso, il meccanico ha dovuto rimuovere il pannello inferiore del cruscotto e parte della console centrale per accedere ai collegamenti del modulo di controllo principale. La riparazione vera e propria si è concentrata su una sezione del cablaggio vicino all'unità di controllo principale, che aveva sviluppato una sottile usura che causava quei guasti di comunicazione intermittenti. La svolta decisiva è stata l'utilizzo di uno strumento di scansione avanzato in grado di monitorare la comunicazione in tempo reale tra i moduli. Lo scanner OBD-II di base che ho utilizzato inizialmente non era in grado di rilevare queste cadute di segnale intermittenti. Alcuni punti specifici della mia riparazione che potrebbero essere utili al vostro caso: La sostituzione del cablaggio ha richiesto circa 3 ore di manodopera, Hanno riscontrato una leggera corrosione su alcuni pin del connettore, I test hanno incluso il ciclaggio del motore in vari stati di temperatura, Il meccanico ha menzionato che si tratta di un punto debole noto nella nostra generazione di Audi Dato che i tuoi problemi sono iniziati dopo un intervento di assistenza, chiedi sicuramente di controllare se qualche connessione è stata disturbata durante il lavoro. I segnali di avvertimento descritti corrispondono ai classici sintomi di un cablaggio compromesso che interessa più moduli di controllo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il feedback dettagliato sull'accesso ai collegamenti. Sì, questi sintomi che peggiorano durante il riscaldamento mi preoccupano molto. Ho appena parlato al telefono per fissare un'altra visita in officina per indagare specificamente sui collegamenti del cablaggio e del modulo di controllo. Basandomi sul tuo caso, mi sono assicurato di menzionare la correlazione con la temperatura del motore e ho chiesto di utilizzare il loro strumento di scansione avanzato piuttosto che la diagnostica OBD-II di base. Il consulente di assistenza ha confermato di poter verificare la presenza di problemi di comunicazione tra i moduli durante i diversi stati di temperatura del motore. La correlazione con la mia recente manutenzione ha ancora più senso ora, probabilmente qualcosa è stato disturbato durante il lavoro. Gli chiederò di concentrarsi sul controllo dei punti di connessione che hai menzionato vicino all'unità di controllo principale. La natura intermittente di questi avvisi di malfunzionamento corrisponde esattamente a quello che hai riscontrato tu. Apprezzo molto i dettagli specifici sul processo di riparazione. Mi aiuta a sentirmi più sicuro nel perseguire questa direzione piuttosto che continuare con una diagnostica insolita che non ha individuato il vero problema. Vi aggiornerò quando avranno controllato il cablaggio e i collegamenti.

(Tradotto da Inglese)