Audi S4 perdita di potenza e stallo: Allarme sensore MAF

Ho avuto un problema molto simile con la mia Audi S5 del 2015 e, come persona con una moderata esperienza di lavoro sulle auto, posso capire la tua situazione. I sintomi da lei descritti corrispondono esattamente a quelli che ho riscontrato io, la spia del motore, la perdita di potenza e il minimo irregolare erano tutti presenti nel mio caso. Dopo la diagnosi iniziale, il mio meccanico ha scoperto che una delle valvole di iniezione del carburante era difettosa, causando un'erogazione impropria di carburante. L'iniettore difettoso alterava la miscela aria-carburante, il che spiega i problemi di prestazioni. La riparazione comprendeva la sostituzione dell'iniettore difettoso e un'accurata verifica del sistema di iniezione del carburante. Il costo totale è stato di 515 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Inizialmente si era pensato al sensore del flusso d'aria di massa e al collettore di aspirazione, ma i test diagnostici hanno confermato che era proprio l'iniettore a causare i problemi. Da quando è stato riparato, l'auto funziona regolarmente senza problemi ricorrenti. Prima di offrire consigli più specifici, potreste fornire: chilometraggio attuale della vostra S4, eventuali interventi di manutenzione recenti, se notate questi problemi più durante le partenze a freddo o quando il motore è caldo, se ci sono codici di errore specifici dalla spia del motore di controllo Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il vostro caso è simile e se potreste avere a che fare con lo stesso problema dell'iniettore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per le risposte. L'ultimo tagliando è stato effettuato 2 mesi fa a 32166 km. La scansione mostra il codice P0171 che indica una condizione di magro rapporto aria-carburante. Le letture del sensore di ossigeno sono irregolari secondo il rapporto diagnostico. Dopo aver effettuato ulteriori controlli, si avverte anche un leggero fischio vicino all'area del corpo farfallato che potrebbe indicare una perdita di vuoto. Il convertitore catalitico è stato sostituito durante l'ultima revisione, quindi dubito che sia questo il problema. Il sensore del flusso d'aria di massa potrebbe necessitare di una pulizia o di una sostituzione, dato che questi sintomi hanno iniziato a manifestarsi più frequentemente durante le partenze a freddo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i dettagli aggiuntivi, questo sembra in effetti molto diverso dal problema degli iniettori della mia S5, specialmente con il codice P0171 e il rumore di fischio che hai menzionato. Il rapporto aria-carburante magro e i sintomi descritti suggeriscono fortemente una perdita di vuoto, il che corrisponde alla mia esperienza con i problemi legati al vuoto. Quando la mia auto ha manifestato sintomi simili, ho prima pulito il corpo farfallato e il sensore del flusso d'aria di massa, ma questo ha fornito solo un sollievo temporaneo. Il vero colpevole si è rivelato essere un tubo del vuoto incrinato vicino al collettore di aspirazione. L'avviso di miscela ricca continuava a comparire finché non abbiamo trovato e riparato la perdita. Il processo di riparazione ha comportato: Test dei fumi per individuare la perdita di vuoto (85 euro), sostituzione della linea di vuoto danneggiata (120 euro), pulizia del corpo farfallato e del sensore del flusso d'aria di massa (95 euro), reset e test diagnostici di base (65 euro) Il costo totale è stato di circa 365 euro, molto meno della sostituzione dei componenti principali. Dopo la riparazione, sia la spia del motore di controllo che i problemi di prestazioni sono scomparsi completamente. Dal momento che i sintomi sono peggiori durante le partenze a freddo e che si sente un fischio distinto, consiglio vivamente di sottoporre il sistema di aspirazione a un test dei fumi prima di sostituire componenti costosi come il sensore del flusso d'aria di massa.

(Tradotto da Inglese)

Grazie a tutti per i suggerimenti utili. In base al sibilo e al codice P0171 che indica una condizione di magro rapporto aria-carburante, chiederò all'officina di fare prima una prova del fumo per verificare la presenza di perdite di vuoto. È logico che le letture irregolari del sensore di ossigeno possano essere causate dall'ingresso di aria non dosata attraverso una perdita di vuoto piuttosto che da un sensore del flusso d'aria di massa difettoso. Domani programmerò il test diagnostico e chiederò che inizino con il controllo di tutte le linee del vuoto intorno all'area del collettore di aspirazione. Il preventivo totale di 365 euro per riparazioni simili sembra ragionevole rispetto alla sostituzione dei componenti principali. I sintomi della spia del motore si allineano sicuramente a un problema del sistema di depressione piuttosto che al mio sospetto iniziale di problemi di erogazione del carburante. Aggiornerò quando avrò i risultati della prova del fumo e confermerò se si tratta di una semplice linea di aspirazione che deve essere sostituita. Apprezzo molto tutte le risposte dettagliate che hanno contribuito a restringere la probabile causa.

(Tradotto da Inglese)