Audi S3 si surriscalda a causa di un malfunzionamento del modulo di controllo

Ho avuto un problema molto simile con la mia Audi S4 2.0T del 2012. Avendo un po' di esperienza con le auto VAG, inizialmente pensavo che si trattasse di un problema di base del sistema di raffreddamento, ma si è rivelato più complesso. I sintomi erano identici: surriscaldamento del motore, perdita di liquido refrigerante e spie luminose. Dopo averla portata in officina, la diagnostica dell'auto ha rivelato un problema di connettività con il collegamento dei dati del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento al modulo di controllo del motore. Il sensore inviava letture errate, causando il funzionamento irregolare delle ventole di raffreddamento. La causa principale era un connettore del cablaggio danneggiato vicino al sensore, che creava problemi di segnale intermittente. L'officina l'ha scoperto grazie a un test dettagliato del data link. Quello che sembrava un grave guasto al sistema di raffreddamento era in realtà solo un'anomalia del software causata da un cablaggio difettoso. La riparazione ha comportato la sostituzione del connettore di cablaggio e la ricalibrazione del modulo di controllo, per un costo totale di 95 euro. Dopo la riparazione, il sistema di raffreddamento ha funzionato perfettamente. Può fornirci maggiori dettagli sulla sua S3: ha effettuato una scansione per individuare codici di guasto specifici? L'indicatore della temperatura mostra letture irregolari? Le ventole di raffreddamento funzionano costantemente o non funzionano affatto? Sono stati eseguiti interventi recenti sul sistema di raffreddamento? Questo aiuterebbe a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per la risposta dettagliata. Ieri ho fatto analizzare l'auto e ha mostrato il codice di guasto diagnostico P118A. Le ventole di raffreddamento sono completamente inutilizzabili e l'indicatore della temperatura oscilla in modo irregolare tra normale e caldo. L'ultimo tagliando è stato fatto a 174000 km e ha sostituito il liquido di raffreddamento e il termostato. In base alla vostra esperienza, sembra un problema di comunicazione del modulo di controllo piuttosto che un guasto al sistema di raffreddamento meccanico. Farò controllare i collegamenti elettrici prima di sostituire componenti più costosi.

(Tradotto da Inglese)

Sembra proprio che abbiamo lo stesso problema di fondo. Dopo aver riparato la mia S4, ho imparato un po' di cose su questi problemi del modulo di controllo. Il codice diagnostico di guasto P118A che hai citato indica specificamente un errore di comunicazione del bus CAN che interessa il circuito della temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Il comportamento irregolare dell'indicatore di temperatura corrisponde esattamente a quello che ho riscontrato io, ed è un classico segno di dati corrotti del sensore che non vengono trasmessi correttamente attraverso la rete del modulo di controllo. Le ventole di raffreddamento non funzionanti sono un altro segnale di allarme, in quanto il modulo di controllo delle ventole probabilmente non riceve dati validi sulla temperatura per attivarne il funzionamento. Nel mio caso, il connettore di cablaggio danneggiato causava errori di comunicazione simili. Tuttavia, suggerirei di far controllare l'intera rete CAN bus, poiché a volte il problema può risiedere in altri punti di connessione tra i moduli di controllo. Il fatto che i componenti del sistema di raffreddamento siano stati sottoposti a manutenzione di recente rende il problema elettrico/di comunicazione ancora più probabile del guasto meccanico. Quando l'officina esegue la diagnostica, accertarsi che: Verificare l'integrità del segnale in tutti i circuiti del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento, controllare le masse e l'alimentazione dei moduli di controllo correlati, verificare i valori di resistenza della rete CAN bus, monitorare i dati in tempo reale dei sensori di temperatura e dei segnali di controllo della ventola La soluzione dovrebbe essere relativamente economica se si tratta solo di un problema di cablaggio, come nel mio caso. Anche se dovesse essere necessario sostituire un modulo di controllo, sarebbe comunque più economico di una riparazione completa del sistema di raffreddamento.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questi dettagli. Dopo la scansione e il rilevamento del codice di guasto diagnostico P118A, oltre al mancato funzionamento delle ventole di raffreddamento e alle letture irregolari dell'indicatore di temperatura, sono ora convinto che si tratti di un guasto di comunicazione piuttosto che di un guasto meccanico. Questo corrisponde al mio sospetto iniziale di un problema al modulo di controllo. La tua raccomandazione di controllare prima i collegamenti elettrici ha perfettamente senso, soprattutto se si considera che la mia auto ha un chilometraggio simile (174000 km) e che di recente sono stati eseguiti lavori al sistema di raffreddamento. I sintomi fanno pensare a un problema di bus CAN o di collegamento dati piuttosto che a un guasto di un componente. L'officina farà ispezionare l'intera rete del modulo di controllo e il cablaggio prima di sostituire qualsiasi componente importante del sistema di raffreddamento. Aggiornerò quando saprò la causa esatta e i costi di riparazione. Spero che si tratti solo di un problema al connettore di cablaggio con una soluzione ragionevole da 100 euro, come nel tuo caso, piuttosto che la sostituzione completa del modulo di controllo. Ancora una volta, grazie per aver confermato i miei sospetti sul fatto che si tratti di un problema elettronico/di connettività piuttosto che meccanico. Questo aiuta a restringere notevolmente il percorso diagnostico.

(Tradotto da Inglese)