Audi Q3: problemi al sensore MAP che causano perdita di potenza

In qualità di esperto, l'anno scorso ho avuto a che fare con sintomi quasi identici sulla mia Audi Q5 2.0T del 2013. Le letture della pressione del collettore erano incoerenti e causavano problemi di prestazioni simili. Inizialmente ho sospettato anche un sensore MAP difettoso, ma quando l'ho portata in officina hanno scoperto una significativa perdita di vuoto nel sistema del collettore di aspirazione. Il processo diagnostico ha rivelato che le letture del sensore di pressione erano effettivamente corrette e rilevavano la reale perdita di pressione dovuta alla perdita. La riparazione ha comportato: 1. Test di pressione dell'intero sistema 2. Sostituzione dei tubi del vuoto incrinati 3. Verifica del funzionamento del sensore del collettore 4. Il costo totale è stato di 235 euro, comprensivo di ricambi e manodopera. Ora l'auto funziona perfettamente, senza più accelerazioni lente o consumi elevati. Prima di saltare alle conclusioni sul sensore del collettore stesso, è necessario effettuare una diagnosi corretta. Potrebbe condividere con noi: Qualche codice di errore specifico? Il problema peggiora quando il motore è caldo? Ha notato qualche suono insolito, in particolare un sibilo? Sono stati eseguiti di recente interventi sul sistema di aspirazione? Queste informazioni aiuterebbero a determinare se il vostro problema corrisponde a quello che ho riscontrato io o se potrebbe trattarsi di qualcos'altro nel sistema di gestione della pressione.

(Tradotto da Inglese)

La settimana scorsa ho fatto il tagliando dei 30 km, quindi il chilometraggio è ora di 28816 km. Ho estratto i codici di errore e ho trovato P0106. Il problema peggiora quando il motore si riscalda. Non ho notato alcun sibilo e non ho effettuato interventi recenti sul sistema di aspirazione. Dopo aver controllato i collegamenti elettrici come suggerito, ho scoperto che erano puliti e stretti. I problemi di prestazioni del motore sono coerenti con quanto descritto, si verificano ancora perdite di potenza e le letture della pressione del collettore sono irregolari secondo il mio scanner OBD. Sono orientato verso la sostituzione del sensore automobilistico sulla base di questi controlli aggiuntivi, ma vorrei avere conferma se qualcuno ha altri passaggi diagnostici prima di procedere con la riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per l'aggiornamento e le informazioni dettagliate. Il codice P0106 indica specificamente un problema al sensore di pressione del collettore, il che corrisponde ai vostri sintomi. Quando ho avuto problemi simili con la mia Q5, inizialmente ho provato a pulire il sensore MAP con un detergente per elettronica prima della sostituzione; ha funzionato temporaneamente, ma i problemi sono tornati nel giro di una settimana. Le letture irregolari della pressione da lei menzionate rispecchiano esattamente la mia esperienza. Considerando che: I collegamenti di cablaggio sono buoni, non sono evidenti perdite di vuoto (nessun sibilo), i problemi peggiorano con la temperatura del motore, l'OBD mostra letture incoerenti del sensore del collettore Questo suggerisce fortemente un sensore di pressione difettoso piuttosto che un problema del sistema di vuoto come ho avuto inizialmente. La sostituzione del sensore sulla mia Q5 è costata circa 180 euro, manodopera inclusa. Il processo di riparazione è stato semplice e ha risolto tutti i sintomi: La potenza è tornata normale, il consumo di carburante è tornato alle specifiche, la spia del motore si è spenta, le letture MAP sono coerenti Un ultimo controllo che si può fare: monitorare il flusso di dati in tempo reale dal sensore del collettore al minimo e a un numero di giri superiore. Se le letture saltano in modo irregolare tra questi stati, ciò conferma ulteriormente che la causa principale è il guasto del sensore. Il periodo di manutenzione di 30.000 anni funziona bene per questa riparazione, poiché il sensore è più facilmente accessibile con alcuni elementi di manutenzione già rimossi.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il contributo. Dopo aver esaminato il feedback e aver controllato il flusso di dati in tempo reale dal mio sensore di pressione del collettore come suggerito, vedo sicuramente dei salti irregolari tra il minimo e gli alti regimi. Le letture del sensore MAP sono molto variabili, il che corrisponde a quanto riscontrato da altri. Ho programmato la sostituzione del sensore per la prossima settimana. Il costo previsto è di 165 euro per pezzi e manodopera, che sembra ragionevole in base ai prezzi menzionati qui. Spero davvero che questo risolva i problemi di perdita di potenza e di consumo di carburante. Aggiornerò la discussione una volta sostituito il sensore del collettore per confermare se ha risolto il problema. I sintomi coerenti e il codice P0106 mi rendono fiducioso che questa sia la strada giusta per la riparazione, soprattutto perché tutti i tubi del vuoto e i cablaggi sono risultati a posto. Grazie ancora per avermi aiutato a confermare il mio sospetto iniziale che il colpevole fosse il sensore MAP. I passaggi diagnostici suggeriti qui sono stati davvero utili per escludere altri potenziali problemi con il sistema del collettore di aspirazione.

(Tradotto da Inglese)