Audi A6 Diesel: la perdita di potenza è dovuta a problemi ai cilindri

Ho avuto sintomi identici con un'Audi A7 TDI del 2016. La perdita di potenza iniziale e i problemi di risparmio di carburante hanno fatto pensare a problemi di pressione dei cilindri, ma i test diagnostici hanno rivelato iniettori del carburante guasti che causavano una combustione incompleta. Quando più iniettori di carburante iniziano a degradarsi, si creano sintomi che imitano problemi più gravi del motore. Anche il turbocompressore è stato colpito da un'erogazione irregolare di carburante, che ha contribuito alla perdita di potenza. Il battito del motore è diventato evidente soprattutto nelle partenze a freddo. Ciò ha richiesto la sostituzione completa degli iniettori del carburante e l'ispezione del turbocompressore. Si tratta di un problema serio che richiede un'attenzione immediata, poiché gli iniettori del carburante danneggiati possono causare ulteriori danni al motore, in particolare alle fasce elastiche e alle pareti dei cilindri, se non vengono affrontati. La riparazione ha comportato: Test diagnostico completo, sostituzione di tutti gli iniettori del carburante, ispezione e pulizia del turbocompressore, ricalibrazione della centralina, pulizia del sistema di alimentazione Il basso chilometraggio del motore suggerisce che questo problema potrebbe essere legato a problemi di qualità del carburante o a periodi prolungati di viaggi brevi piuttosto che alla normale usura. Una regolare manutenzione del motore diesel aiuta a prevenire questi problemi. Dopo la riparazione, sia l'erogazione di potenza che il risparmio di carburante sono tornati alla normalità, e da allora non si sono verificati problemi di bussolotti o di prestazioni.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso questa esperienza dettagliata. L'anno scorso ho avuto problemi molto simili con la mia Audi A6. Il battito del motore durante le partenze a freddo e la perdita di potenza erano esattamente ciò che ho riscontrato. Il mio meccanico ha riscontrato problemi sia al collettore di aspirazione che agli iniettori del carburante. Le dispiacerebbe dirmi qual è stato il costo totale della riparazione? Inoltre, ha riscontrato nuovi problemi da quando la riparazione è stata completata? Vorrei solo capire se si tratta di una soluzione a lungo termine o se devo prepararmi a potenziali problemi successivi con l'albero motore o altri componenti.

(Tradotto da Inglese)

Sono appena tornato dal meccanico la scorsa settimana per un controllo successivo sulla mia A7 e posso confermare che la riparazione ha retto perfettamente. La fluttuazione della pressione del cilindro che inizialmente ci preoccupava è stata completamente risolta dopo la sostituzione dell'iniettore del carburante. Il motore funziona più fluido che mai, soprattutto nelle difficili partenze a freddo. La cosa migliore è che la riparazione è costata 0 euro, poiché è stata ricondotta a un difetto di fabbricazione degli iniettori originali che influiva sulle prestazioni del collettore di aspirazione. Il concessionario ha coperto il problema con un'estensione della garanzia. Da quando è stato riparato, le prestazioni sono state solide. Il risparmio di carburante è tornato alla normalità e non ci sono stati problemi con l'albero motore o altri componenti del motore. Il segreto è stato individuare il problema per tempo, prima che gli iniettori difettosi potessero causare danni più estesi alle fasce elastiche o ad altre parti critiche. Una diagnosi professionale ha rivelato che si trattava di un problema noto per questa serie di motori, motivo per cui è stato coperto. Se i vostri sintomi coincidono, potrebbe valere la pena di verificare se il vostro veicolo può beneficiare della stessa copertura di garanzia.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i consigli. Finalmente la settimana scorsa ho sistemato la mia A6. Dopo aver letto le vostre esperienze, l'ho portata in un'officina certificata specializzata in motori diesel. Ho scoperto che la mia cinghia di distribuzione mostrava segni di usura precoce e che gli iniettori del carburante erano effettivamente i principali responsabili. Il costo della riparazione è stato di 2300 euro, che comprendeva: Nuovi iniettori del carburante, sostituzione della cinghia di distribuzione, diagnostica completa del sistema, pulizia del sistema di alimentazione Anche la guarnizione della testa è stata ispezionata, ma fortunatamente non ha mostrato alcun danno. Ora il motore funziona perfettamente, senza più perdite di potenza o consumi ridotti. Anche il battito a freddo è completamente scomparso. Avrei speso molto di più se avessi aspettato di più e avessi causato danni alle fasce elastiche. Sono davvero contento di averlo preso in tempo. D'ora in poi mi dedicherò sicuramente alla manutenzione regolare. Il meccanico ha suggerito ispezioni annuali per prevenire problemi simili.

(Tradotto da Inglese)