Audi A6 Diesel non si avvia nonostante il serbatoio DEF pieno

Ho avuto problemi simili con un'Audi A3 2.0 TDI del 2015. Si è accesa la spia di servizio seguita da un arresto completo dovuto a un malfunzionamento del sistema DEF. La capacità del serbatoio era normale, ma il sistema di iniezione non riceveva correttamente il liquido. La causa principale era un'unità di dosaggio guasta, che bloccava il corretto flusso di DEF per soddisfare gli standard sulle emissioni. Il modulo di dosaggio presentava un accumulo di corrosione che impediva la corretta comunicazione tra il serbatoio e i punti di iniezione. Si tratta di un problema noto che influisce sull'efficienza del carburante e può provocare il blocco completo del sistema. La soluzione ha richiesto la sostituzione dell'intera unità di dosaggio e la pulizia delle linee DEF. Anche se non è un intervento catastroficamente costoso, è da considerarsi una riparazione seria in quanto riguarda l'intero sistema di post-trattamento dei gas di scarico. Senza la riparazione, l'auto finirà per rifiutarsi di avviarsi come misura protettiva. Vale la pena notare che i codici di errore necessitano di un'attrezzatura diagnostica adeguata per identificare se si tratta veramente del dosatore o solo di problemi ai sensori. È meglio farlo controllare al più presto, perché un funzionamento continuo potrebbe danneggiare altri componenti del sistema di controllo delle emissioni. Questo tipo di riparazione richiede in genere strumenti specializzati ed esperienza nei sistemi di scarico diesel. La disponibilità dei ricambi può influire sui tempi di riparazione.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. I tuoi sintomi corrispondono a ciò che è accaduto alla mia A6 lo scorso inverno. Sono comparsi diversi avvisi sul cruscotto prima che si rifiutasse di partire. Anche i problemi al liquido DEF e al sistema di iniezione erano simili. Mi chiedo solo: qual è stato il costo finale della riparazione? Inoltre, la riparazione ha retto bene da allora o avete notato altri problemi legati alle emissioni? Nel mio caso, l'efficienza del carburante è diminuita notevolmente prima che le cose andassero completamente male, ma ho ignorato i primi segnali di allarme. Vorrei aver agito prima.

(Tradotto da Inglese)

Dopo aver consultato un meccanico certificato, il problema del sistema AdBlue è stato completamente risolto. Il guasto è stato ricondotto a un collegamento difettoso tra il serbatoio e l'unità di dosaggio, che impediva il corretto flusso del fluido DEF necessario per il controllo delle emissioni. Il costo totale della riparazione è stato di 250 euro, che comprendeva la diagnosi e la riparazione della linea di uscita difettosa. Dopo la riparazione, il sistema di scarico diesel ha funzionato perfettamente senza ulteriori problemi legati alle emissioni. L'efficienza del carburante è tornata a livelli normali una volta che il sistema di iniezione DEF ha ripreso a funzionare correttamente. La riparazione si è dimostrata affidabile negli ultimi mesi, con il rispetto di tutti gli standard sulle emissioni e senza la ricomparsa di spie. L'intervento tempestivo ha contribuito a evitare danni più estesi ai componenti del post-trattamento dei gas di scarico. La capacità del serbatoio e il dosaggio funzionano ora come previsto, mantenendo un adeguato controllo delle emissioni. La lezione appresa è stata che affrontare tempestivamente i guasti del sistema DEF può evitare riparazioni più costose e potenziali danni ad altri componenti dello scarico.

(Tradotto da Inglese)

La scorsa settimana ho finalmente portato la mia auto da uno specialista Audi certificato. Hanno diagnosticato un modulo di dosaggio del liquido DEF difettoso e un catalizzatore SCR danneggiato. L'allarme sul cruscotto mi aveva avvertito per settimane prima che l'auto si rifiutasse di avviarsi completamente. Il costo della riparazione è stato di 780 euro, compresi i ricambi e la manodopera. Hanno dovuto sostituire il modulo di dosaggio e ripulire l'intero sistema di iniezione DEF. Il meccanico mi ha mostrato le parti corrose e mi ha spiegato come le linee intasate avessero influenzato il sistema di scarico diesel. L'intervento è durato due giorni, poiché è stato necessario ordinare parti specifiche. Ma i risultati ne sono valsi la pena: non ci sono più avvisi di spie di manutenzione e il motore ora funziona in modo molto più fluido. Anche il consumo di carburante è notevolmente migliorato. Ripensandoci, avrei dovuto reagire più rapidamente quando sono comparsi i primi segnali di allarme. Almeno ora so a cosa fare attenzione e dove andare se dovessero ripresentarsi problemi simili. Lo specialista sa davvero il fatto suo in materia di sistemi di emissioni diesel.

(Tradotto da Inglese)