Attenzione al petrolio delle Cayman: I trucioli di metallo segnalano problemi in arrivo

Ciao a tutti! Ho avuto un problema simile con la mia Porsche Boxster del 2006 (ho un po' di esperienza con queste auto, ma non sono un esperto). I sintomi che descrivi sono esattamente quelli che ho riscontrato l'anno scorso. Nel mio caso, era proprio il collegamento del cavo del sensore del livello dell'olio a fare le bizze, dando letture errate e facendo scattare le spie. L'ho portata dal mio specialista Porsche di fiducia e hanno diagnosticato un collegamento difettoso nel cavo del sensore del livello dell'olio. La riparazione mi è costata circa 165 euro e ha risolto tutte le spie. Da allora non ho più avuto problemi. Prima di condividere dettagli più specifici sul processo di riparazione, potrebbe dirmi se ha controllato manualmente il livello effettivo dell'olio? Inoltre, qual è il suo chilometraggio attuale? Questi dettagli mi aiuterebbero a capire meglio se si tratta dello stesso problema che ho riscontrato io. Suggerimento rapido: non ignorare i trucioli metallici, che non erano presenti nel mio caso e che potrebbero richiedere un'attenzione a parte.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver condiviso la tua esperienza! La mia auto ha 136494 km e l'ho fatta revisionare il mese scorso. Il controllo manuale dell'olio mostra livelli corretti, il che mi fa pensare che tu abbia trovato qualcosa nel problema del collegamento del cavo del sensore. Farò sicuramente controllare separatamente i trucioli metallici, che a questo punto mi preoccupano più delle spie. Il tuo meccanico ti ha detto come ha diagnosticato il problema del sensore nello specifico? Sto cercando di capire se devo rivolgermi direttamente a uno specialista Porsche o se si tratta di qualcosa di cui può occuparsi un'officina normale.

(Tradotto da Inglese)

Ciao di nuovo! Torno a condividere la situazione della mia Boxster, visto che mi hai chiesto del processo diagnostico. Il mio meccanico ha utilizzato uno strumento diagnostico specifico per Porsche (PIWIS) per individuare il problema del sensore. Questo è uno dei motivi principali per cui consiglio di rivolgersi a uno specialista Porsche: le officine normali spesso non hanno accesso a questi strumenti diagnostici specializzati. Sono fondamentali per ottenere una lettura accurata di queste auto. Nel mio caso, hanno innanzitutto controllato tutti i collegamenti del cablaggio al sensore (è un po' complicato da raggiungere, ma questi ragazzi sapevano esattamente dove guardare). Hanno anche detto che su questi modelli, il connettore può talvolta corrodersi o allentarsi con il tempo, che è esattamente ciò che è successo al mio. Ma devo essere sincero, i trucioli di metallo che hai menzionato mi rendono più nervoso di quando ho risposto per la prima volta. Non è certo una cosa con cui scherzare. Il mio specialista mi ha detto che se si vede del metallo nell'olio, potrebbe indicare un'usura interna del motore. Visto che hai 136.000 km (la mia è piuttosto vicina a 142.000), potrebbe valere la pena di fargli fare un'analisi completa dell'olio mentre controllano il sensore. Ha notato qualche suono o vibrazione insolita del motore ultimamente? Sono solo curioso perché questo potrebbe aiutare a restringere un po' il campo.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per il seguito dettagliato! Mi stai convincendo a rivolgermi a uno specialista Porsche, sembra che queste auto abbiano davvero bisogno di qualcuno che conosca le loro peculiarità. Domani prenderò un appuntamento e mi assicurerò che abbiano il sistema PIWIS. Non ho notato alcun suono o vibrazione strani (grazie al cielo), ma hai ragione sul fatto che i trucioli di metallo sono la preoccupazione maggiore. Chiederò loro di fare anche l'analisi dell'olio, meglio cogliere in anticipo qualsiasi potenziale problema che aspettare che qualcosa di grave vada storto. Apprezzo molto che tu abbia dedicato del tempo a condividere tutte queste informazioni, è esattamente il tipo di esperienza reale che speravo di sentire. Vi terrò informati su quello che troveranno!

(Tradotto da Inglese)