A5 Diesel: il motore lento indica problemi agli iniettori

L'anno scorso ho avuto un problema molto simile con la mia A4 diesel 2020. Avendo un po' di esperienza con i motori, inizialmente pensavo che si trattasse solo di un problema minore al sistema di alimentazione, ma si è rivelato più complesso. Il borbottio del motore e i problemi di prestazioni da voi descritti corrispondono esattamente a quanto ho riscontrato io. Dopo la diagnosi, è emerso che una precedente riparazione della catena di distribuzione era stata eseguita in modo errato, causando problemi di pressione del cilindro e compromettendo l'integrità della guarnizione della testa. Poiché si trattava di un errore conseguente alla precedente riparazione, l'officina ha coperto tutti i costi di riparazione. Hanno dovuto regolare la fasatura, sostituire diversi componenti e verificare che le fasce elastiche non fossero danneggiate durante il processo. Per aiutare a diagnosticare meglio il vostro caso specifico, potreste fornire: Chilometraggio attuale, Cronologia degli interventi di manutenzione, Quando è stato effettuato l'ultimo tagliando all'impianto di alimentazione, Eventuali riparazioni o interventi di manutenzione recenti, Il rumore di battito varia in base alla temperatura del motore I sintomi descritti potrebbero indicare vari problemi, da problemi minori ai sensori a problemi meccanici più seri. È meglio fare una diagnosi corretta prima che il problema si aggravi e causi potenzialmente ulteriori danni ai componenti del motore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per i suggerimenti relativi ai problemi della catena di distribuzione. Il mio chilometraggio è di 136369 km e la sostituzione della candela è stata effettuata all'ultimo tagliando 3 mesi fa. Il rumore di battito diventa più forte quando il motore è freddo e sembra migliorare leggermente dopo il riscaldamento. Il turbocompressore sembra funzionare normalmente, ma ho notato che il motore perde potenza soprattutto tra i 2000-3000 giri/min. Lo farò controllare al più presto perché potrebbe essere legato alla fasatura dell'albero a camme o ai problemi agli iniettori di cui avete parlato. È meglio affrontarlo per tempo prima che porti a danni più seri al motore. Sto guardando il programma dell'officina per la prossima settimana. Aggiornerò quando avrò informazioni più concrete sulla causa principale.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per aver fornito questi dettagli. Dopo aver avuto a che fare con sintomi simili sulla mia A4, posso dire che il comportamento di battito a freddo, combinato con la perdita di potenza in quella specifica gamma di giri, fa pensare a problemi di erogazione del carburante. La tempistica tra gli impulsi degli iniettori e il movimento del pistone potrebbe essere sbagliata, soprattutto perché si verifica nell'intervallo 2000-3000 giri/min. Quando i miei iniettori hanno iniziato a guastarsi, ho avuto sintomi quasi identici prima di sostituirli. Anche le letture del sensore di posizione dell'albero motore erano irregolari e ciò ha contribuito ai problemi di fasatura. Dato che la sostituzione della candela è recente, possiamo escludere questa causa. Tuttavia, il sistema di iniettori del carburante dovrebbe essere ispezionato, soprattutto in considerazione dei sintomi di avviamento a freddo e della perdita di potenza che ha descritto. Nel mio caso, l'accumulo di carbonio causava un'irregolarità nell'erogazione del carburante, con conseguente pressione irregolare nei cilindri. Dato il chilometraggio, sarebbe opportuno far controllare le condizioni della cinghia di distribuzione durante la diagnosi del sistema di iniezione. Questi componenti lavorano insieme e una cinghia di distribuzione usurata può provocare sintomi simili, alterando la precisa fasatura necessaria tra l'albero a gomiti e l'albero a camme. Fateci sapere cosa scopre l'officina. In base alla mia esperienza, affrontando tempestivamente i problemi del sistema di alimentazione si evitano danni più gravi al motore.

(Tradotto da Inglese)

Grazie per tutti i commenti dettagliati. Dopo aver letto della vostra esperienza simile, ho chiamato l'officina e sono riuscito a ottenere un appuntamento per martedì prossimo. I sintomi che hai descritto con i tuoi problemi al sistema di iniettori corrispondono perfettamente alla mia situazione, soprattutto per quanto riguarda il comportamento all'avviamento a freddo. Il consulente di assistenza mi ha detto che controllerà innanzitutto il sistema di distribuzione del carburante e le condizioni della cinghia di distribuzione, dato che il battito del motore peggiora durante le partenze a freddo. Verificheranno anche le letture del sensore dell'albero motore, visti i problemi di perdita di potenza che sto riscontrando. Mi sembra un approccio ragionevole, soprattutto perché l'ultimo controllo della cinghia di distribuzione risale a oltre 60000 km fa. Non voglio rischiare danni più gravi al motore continuando a guidare con questi sintomi. Anche se spero che si tratti solo di un problema minore agli iniettori, preferisco che venga diagnosticato correttamente ora. Condividerò i risultati dell'officina una volta completata l'ispezione. Grazie ancora per avermi aiutato a restringere le potenziali cause.

(Tradotto da Inglese)