Da mesi, anzi da anni, emergono sempre più voci sul nuovo standard Renault OBD3. Sebbene il California Air Resource Board non abbia ancora pubblicato alcuna informazione ufficiale su un nuovo standard, sembra giunto il momento di allineare la diagnostica di bordo agli attuali standard tecnici.
In questo articolo analizzeremo più da vicino se è necessario un nuovo standard e come potrebbe influire sull’OBD Renault.
La storia dello standard OBD Renault
Il sistema diagnostico di bordo (OBD) deve essere integrato nei nuovi veicoli in modo da poter effettuare un controllo costante delle emissioni. La prima generazione di norme OBD è stata introdotta in California nel 1988. Nello stato americano, tutti i nuovi veicoli dovevano essere dotati di OBD a partire dal 1991. Oggi l’OBD è obbligatorio in tutti gli Stati americani e nella maggior parte dei Paesi europei.
Lo standard Renault OBD 1
La diagnostica di bordo è stata introdotta dal California Air Resources Board (CARB) nel 1988 a causa del grave inquinamento ambientale delle principali città californiane. In questo modo, l’autorità americana ha cercato di garantire il controllo delle norme sulle emissioni di gas di scarico per l’intera durata di vita di un veicolo a motore. I produttori sono stati obbligati a monitorare in modo permanente alcuni componenti della depurazione dei gas di scarico dei veicoli. Il sistema OBD 1 è diventato obbligatorio per tutte le case automobilistiche dello stato americano a partire dal 1991. La prima versione dello standard non era ancora così efficace come i legislatori avevano immaginato. Uno dei motivi è che è stato possibile monitorare solo alcuni componenti del veicolo rilevanti per le emissioni. La calibrazione a un livello di emissione specifico non era ancora possibile con la prima versione dello standard.
Lo standard Renault OBD 2
La seconda versione dello standard OBD è stata sviluppata principalmente per correggere gli errori della prima versione. Poiché nel corso degli anni sono stati utilizzati più componenti elettronici nei veicoli, lo standard ha potuto essere progettato in modo più efficiente. La seconda versione dovrebbe anche garantire che il sistema sia più facile da usare per i tecnici dell’assistenza. La versione più severa dello standard è stata introdotta già nel 1994 ed è diventata obbligatoria per tutti i veicoli venduti in California a partire dal 1996.
Dopo l’introduzione delle norme OBD in California, l’Agenzia per la Protezione Ambientale degli Stati Uniti (EPA) ha adottato le norme a livello federale. Lo standard è diventato obbligatorio per i veicoli commerciali leggeri costruiti a partire dal 1994 e , dal 2005, anche per i veicoli commerciali pesanti e i motori fino a un peso lordo ammissibile di 7,5 tonnellate.
In Europa, questo regolamento si applica ai veicoli a motore a benzina a partire dall’anno modello 2001. I veicoli con questi motori devono essere dotati di OBD a partire dall’anno di produzione 2004.
Cosa fa l’OBD Renault?
Le normative californiane sui veicoli leggeri e pesanti stabiliscono alcuni requisiti generali. Questi includono un indicatore di malfunzionamento, codici di guasto generali, monitoraggio dell’intero sistema di scarico, nonché valori massimi e comunicazione standardizzata.
Oggi la funzione di diagnostica di bordo è integrata nell’hardware e nel software del computer di bordo della maggior parte delle Renault. In questo modo è possibile monitorare tutti i componenti del veicolo e solo quelli che possono influenzare il comportamento del veicolo in termini di emissioni. I componenti del sistema di scarico devono essere controllati con una routine diagnostica per assicurarsi che funzionino correttamente. Se viene rilevato un problema o un malfunzionamento, il sistema Renault OBD 2 può accendere la spia sul quadro strumenti del veicolo. Si attiva solo in caso di gravi malfunzionamenti e normalmente indica che il motore deve essere controllato. Il sistema OBD2 memorizza tutte le informazioni importanti sul malfunzionamento rilevato,
in modo che, con uno scanner OBD, il problema possa essere rapidamente identificato e risolto.
Codici di errore OBD 2 e spia di funzionamento
La spia di funzionamento deve essere integrata nel quadro strumenti di ogni veicolo per segnalare visivamente un malfunzionamento del veicolo. Per poter garantire un test di funzionamento, deve accendersi per 15-20 secondi con l’accensione inserita prima di avviare il motore. Quando il veicolo è in funzione, si accende solo quando il sistema OBD Renault ha rilevato e confermato un malfunzionamento.
Prima che la spia di funzionamento si accenda, è necessario completare alcuni passaggi importanti. Se nel sistema viene rilevato un malfunzionamento, viene memorizzato un codice di errore temporaneo con i dati attuali del motore. A questo punto, la spia di funzionamento non è ancora accesa. Si attiva solo se l’errore viene confermato anche nel ciclo di test successivo.
Se il malfunzionamento non viene più rilevato dopo tre cicli di test, la spia di funzionamento si spegne. Il codice di errore vero e proprio, tuttavia, viene ancora trasmesso almeno via
40 cicli di riscaldamento del motore sono memorizzati per garantire un controllo completo. I codici di errore possono essere cancellati con uno scanner OBD.
I produttori di veicoli possono utilizzare anche altre tecniche per la diagnosi dei guasti. Tuttavia, le funzioni generali dei regolamenti OBD devono essere rispettate e la strategia alternativa deve essere approvata.
Di seguito sono riportati i requisiti di monitoraggio di un sistema OBD 2 Renault come richiesto dalle autorità californiane.
Sebbene il monitoraggio di questi componenti specifici di un veicolo sia definito con precisione nello standard OBD 2, deve essere garantito anche un monitoraggio completo di tutti i componenti elettronici non specificamente menzionati nel regolamento. In questo modo si integrano nel monitoraggio i componenti che forniscono input o ricevono comandi dal computer di bordo, soprattutto se possono influenzare le emissioni in tutte le condizioni operative ragionevoli. Inoltre, i sistemi devono essere integrati nella strategia diagnostica se vengono utilizzati come parte della strategia diagnostica per altri sistemi o componenti monitorati.
Criteri di malfunzionamento del sistema OBD Renault
I criteri di guasto dei componenti sopra elencati o di altri componenti elettronici di un veicolo a motore variano a seconda del sistema o del componente e dei singoli parametri monitorati. Ad esempio, per i controlli di razionalità dei sensori e per i controlli dei guasti dei circuiti, si possono utilizzare semplici criteri funzionali come pass/fail. In altri casi, è necessario utilizzare parametri fisici in modo che il sistema OBD Renault sia in grado di rilevare il superamento di determinati limiti. È il caso, ad esempio, del sistema di alimentazione, del ricircolo dei gas di scarico e dei parametri fisici del turbocompressore. In questo caso si deve anche stabilire quando il deterioramento o altri cambiamenti fanno sì che i livelli di emissione superino un certo valore limite.
Come per l’impostazione dei codici di guasto, i produttori di veicoli hanno la possibilità di semplificare i requisiti di monitoraggio. Il prerequisito è che il guasto o il deterioramento dei parametri non porti al superamento dei valori limite di emissione. Per i parametri controllati, come la temperatura, la pressione e il flusso, è necessario segnalare un guasto solo se non è possibile raggiungere le impostazioni specificate. Per le apparecchiature di post-trattamento, è sufficiente indicare un malfunzionamento se il componente non ha alcuna funzione di conversione o filtraggio.
Per far fronte al fatto che le tecnologie attuali potrebbero non essere sufficienti a raggiungere tutte le funzioni di guasto con le soglie richieste, è stata inserita una certa flessibilità nello standard OBD 2 di Renault. Ad esempio, le case automobilistiche possono richiedere un valore limite di emissione più alto per ogni dispositivo di monitoraggio se il metodo di monitoraggio più affidabile sviluppato richiede un valore limite più alto. Pertanto, i criteri per i guasti del filtro possono anche essere modificati se questo esclude il rilevamento di alcuni tipi di guasti. Soprattutto quando il metodo di monitoraggio più affidabile sviluppato non è in grado di rilevare tali disturbi
Le eccezioni includono la possibilità di disabilitare il monitoraggio della diagnostica di bordoquando le temperature esterne sono troppo basse o il veicolo si trova a un’altitudine estrema.
Requisiti di standardizzazione dello standard OBD 2
- il connettore diagnostico OBD standardizzato Renault
- il protocollo standard per la comunicazione con uno scanner OBD
- Tracciamento dei rapporti di potenza in funzione e tracciamento del tempo di funzionamento del motore
- I produttori di veicoli devono fornire informazioni di servizio relative alle emissioni.
- È necessario garantire una funzione standardizzata in modo che sia possibile la lettura con gli scanner OBD universali.
Le funzioni standardizzate comprendono:
- Indicazione della prontezza operativa – per ogni componente monitorato, deve essere indicato se è completamente o non completamente monitorato.
- Flusso di dati – una serie di segnali specifici che devono essere forniti al connettore diagnostico OBD.
- Codici di errore – i risultati dell’ultimo monitoraggio dei componenti e dei sistemi, così come i limiti di prova impostati per il monitoraggio dei rispettivi componenti e sistemi, vengono memorizzati e resi disponibili tramite la connessione dati.
- Identificazione della calibrazione del software: numero di controllo della calibrazione del software
- Numero di identificazione del veicolo (VIN)
- Informazioni diagnostiche: le informazioni diagnostiche relative alle emissioni possono essere cancellate quando vengono richieste da uno scanner OBD (generico o avanzato) o quando l’alimentazione del computer di bordo viene interrotta.
Cosa significano le diverse modalità dell’OBD della Renault ?
Per consentire la lettura del maggior numero possibile di dati con lo scanner OBD Renault, sono state definite 10 diverse modalità di test. Con essi, tutte le funzioni del
È possibile richiamare la diagnostica di bordo:
1. dati diagnostici specifici del veicoloInquesta modalità, i valori dei dati e i dati dei sensori possono essere interrogati in tempo reale. Questa funzione può essere utilizzata anche per interrogare il “Codice di preparazione”, che visualizza tutti i componenti installati nel veicolo in un codice binario a 12 cifre.
2. dati dell’ambiente di guasto o dati del fermo immagineQuandole unità di controllo rilevano un guasto e la spia si attiva, i dati del fermo immagine vengono acquisiti e memorizzati a questo scopo. Al momento del guasto, sono un’istantanea dei dati provenienti dai componenti e dai sensori. Questi possono aiutare a diagnosticare il guasto in quanto possono essere visualizzati tutti i dati dal momento in cui si è verificato il guasto.
3. codici di guasto permanenti che hanno portato all’accensione della spia In questa funzione è possibile recuperare tutti i guasti che hanno portato all’attivazione della spia sul cruscotto. I produttori di veicoli hanno anche la possibilità di definire i propri codici di guasto che possono attivare la spia e che vengono memorizzati in quest’area di memoria.
4.cancellare i codici di guasto e i dati dell’ambiente di guastorilevanti per le emissioniInquesta modalità, tutti i dati rilevanti per le emissioni possono essere cancellati utilizzando lo scanner Porsche OBD. Questo include la memoria degli errori e i dati del fermo immagine. In alcune circostanze, è possibile eliminare anche i messaggi di errore specifici del produttore.
5. monitoraggio della sonda lambdaConquesta funzione è possibile interrogare il monitoraggio continuo della sonda lambda e visualizzare i risultati del test.
6. sistemi che non sono monitorati in modo continuoQuestaarea memorizza i messaggi di errore che non hanno attivato la spia. Gli errori sono stati rilevati ma non hanno conseguenze sistemiche tali da attivare la spia.
7. sistemi monitorati in modo continuo, spia non attivaInquesta modalità è possibile interrogare tutti idati che hanno generato un messaggio di errore in un solo ciclo di lavoro e che non sono stati sufficienti per memorizzare un codice di errore. Possono aiutare a identificare le potenziali fonti di errore.
8. funzioni di test specifiche del produttoreInquesta modalità, i produttori possono integrare le proprie funzioni di test. Tuttavia, questa funzione non è solitamente utilizzata dai marchi europei.
9. identificazione del veicoloInquesta modalità è possibile recuperare dati importanti dal veicolo, memorizzati in diverse unità di controllo. Questo include, tra le altre cose, il numero di identificazione del veicolo (VIN) e informazioni specifiche sulla marca e sul tipo.
Perché sarebbe utile un nuovo standard OBD Renault?
La tecnologia dei veicoli si è sviluppata rapidamente negli ultimi anni. Sempre più elettronica viene integrata nei veicoli a motore per renderli più sicuri o più confortevoli. Sebbene già oggi sia possibile controllare tutte le centraline di un veicolo attraverso il connettore diagnostico Renault OBD, si potrebbero integrare nuove tecnologie per monitorare l’elettronica del veicolo.
Nelle voci che si stanno diffondendo sullo standard OBD 3, si parla sempre più spesso di una connessione via satellite. Si teme che i difetti del sistema di scarico possano essere trasmessi direttamente alle autorità competenti e che, di conseguenza, si debba procedere alla riparazione immediata del veicolo. Sono in aumento anche i casi di controllo della velocità e di sanzioni automatiche per eccesso di velocità. In genere, un sistema di questo tipo potrebbe rilevare difetti che normalmente vengono scoperti solo durante le ispezioni principali. Per la tutela dell’ambiente, questo sarebbe ovviamente molto vantaggioso, perché gli impianti difettosi non gravano sull’ambiente per molto tempo attraverso le tasse. Tecnicamente, però, questi sistemi non sarebbero facili da implementare. Il monitoraggio su larga scala con i satelliti non può essere implementato tecnicamente e sarebbe anche troppo costoso. Le antenne dei veicoli dovrebbero essere molto grandi per garantire una copertura ad ampio raggio. Inoltre, deve essere sempre garantita una chiara visione del cielo.
Anche con la comunicazione Wi-Fi o GSM, non è stato possibile garantire una trasmissione costante dei dati dello standard OBD 3. Non è ancora possibile utilizzare tecnologie in grado di mantenere una comunicazione costante con un veicolo a motore. Possiamo quindi supporre che un nuovo standard OBD 3 non offrirà una comunicazione diretta con le autorità o altre istituzioni. Inoltre, in Germania e in tutta Europa, è necessario rispettare le condizioni della legge sulla protezione dei dati, che non è più garantita dalla raccolta di molti dati personali.
Ancora più interessante è l’utilizzo della tecnologia Bluetooth, che permette di interrogare i veicoli tramite dispositivi mobili. Il Carly Renault OBD Scanner utilizza già questa tecnologia. È sufficiente collegare un adattatore al connettore diagnostico OBD e installare un software gratuito su un dispositivo mobile. Non appena il
Una volta stabilita la connessione Bluetooth, tutti i dati e le informazioni possono essere letti dall’elettronica del veicolo. Lo scanner Carly OBD può quindi beneficiare della potenza di elaborazione dei moderni smartphone o tablet ed eseguire analisi che possono essere effettuate solo da sistemi molto costosi. Inoltre, è possibile effettuare aggiornamenti a intervalli regolari per utilizzare i codici specifici del produttore quando vengono lanciati nuovi veicoli.
Quali sono i vantaggi degli scanner Renault OBD 3?
Come specificato nello standard OBD, ogni produttore deve garantire che le informazioni possano essere lette dal sistema di bordo. In questo modo, non solo è possibile leggere le informazioni dallo scanner USB del costruttore del veicolo, ma è anche possibile leggere i dati del veicolo.
Lettura dell’elettronica del veicolo. È possibile utilizzare i dispositivi del commercio di accessori che supportano lo standard OBD.
In generale, gli scanner OBD Renault possono essere utilizzati per i seguenti compiti:
- Leggi i codici di errore
- Cancella i codici di errore
- Leggere i dati attuali
Ulteriori funzioni possono essere utilizzate con uno scanner OBD Carly:
- Accesso da smartphone o tablet
- Diagnosi di base con i segnali semaforici
- Verifica la manipolazione del chilometraggio
- Recupera i dati in tempo reale
- Previsione delle probabili fonti di errore
- Istruzioni per la riparazione con Carly Smart Mechanic
- Accesso a diagrammi e disegni
- Modifica delle impostazioni in base al produttore del veicolo
Conclusione dell’OBD Renault
Grazie all’elettronica dei veicoli, non è quasi più possibile identificare visivamente le fonti di errore nei veicoli moderni. Se non è possibile identificare esternamente i componenti difettosi come fonte del guasto, è necessario utilizzare l’elettronica di bordo per individuare i potenziali problemi in modo rapido ed efficace.
La diagnostica di bordo consente di utilizzare gli scanner OBD Renault per identificare rapidamente le fonti di guasto utilizzando i codici di errore generati da ciascuna centralina. Se si utilizzano dispositivi moderni, si possono utilizzare anche molte funzioni speciali. Il Carly Renault OBD Scanner può, ad esempio, controllare che i veicoli usati non abbiano un chilometraggio manipolato, che molti venditori utilizzano per cercare di ottenere prezzi più alti. Anche la possibilità di accedere alle istruzioni di riparazione depone a favore dello scanner Carly OBD, che può essere utilizzato con qualsiasi smartphone o tablet tramite Bluetooth.
L’uso dello scanner OBD Carly è quindi utile non solo per riparare un veicolo. Può essere utilizzato per l’acquisto di un’auto usata e per l’ispezione occasionale di un veicolo per garantirne l’idoneità alla circolazione.