Cavi, connettori e cablaggi giocano un ruolo cruciale nel complesso mondo della tecnologia dei veicoli. Sono il sistema nervoso di ogni veicolo, attraverso il quale scorrono informazioni ed energia. I cavi sono le linee di collegamento fondamentali che trasmettono energia elettrica e segnali tra i vari componenti di un’auto. Assicurano che tutto, dall’illuminazione all’impianto audio fino al controllo del motore, funzioni perfettamente. I connettori servono come punti di connessione che consentono un’installazione e una manutenzione flessibile di questi sistemi. Permettono di collegare o scollegare rapidamente i componenti e quindi contribuiscono in modo significativo all’efficienza della manutenzione del veicolo.
I cablaggi sono a loro volta reti organizzate di questi cavi e connettori, realizzati su misura per ogni modello di veicolo. Essi raggruppano diversi cavi in un unico cablaggio chiaramente organizzato, appositamente progettato per adattarsi perfettamente all’architettura del veicolo. Questo raggruppamento non solo facilita l’installazione e la manutenzione, ma aiuta anche a ridurre al minimo le interferenze e i disturbi elettromagnetici.
Il corretto funzionamento di questi componenti è essenziale per la sicurezza e l’efficienza del veicolo. I danni, dovuti all’usura, agli incidenti o ad altri fattori, possono causare una serie di problemi, da semplici malfunzionamenti a gravi rischi per la sicurezza. È quindi fondamentale identificare e correggere le potenziali fonti di guasto in una fase iniziale. Ciò richiede un approccio sistematico per garantire l’integrità e le prestazioni dell’impianto elettrico del veicolo. Nelle sezioni seguenti vedremo come individuare e testare efficacemente i cavi, i connettori e i cablaggi danneggiati di un’auto per garantire la funzionalità e la sicurezza del veicolo.
Controllo del collegamento di un cavo/spina
Ispezione ottica visiva:
- Strumenti/aiuti: Schema del circuito, torcia
- Ispezione: durante l’ispezione visiva, è necessario prestare particolare attenzione alle abrasioni e alle pieghe del cavo stesso.
Controlla anche che l’isolamento del cavo sia ancora completamente intatto.
Per la connessione a spina, la spina deve essere scollegata.
A questo punto puoi guardare nell’alloggiamento del connettore stesso per verificare se i “PIN” sono ancora in ordine.
Se si notano tracce di ossidazione (reazione dell’alluminio/metallo con l’acqua o altri liquidi) nella spina, il primo passo da fare è controllare la guarnizione dell’alloggiamento della spina stessa per verificare che non sia danneggiata, poiché di solito è il problema principale dei danni da ossidazione. Se la guarnizione non è danneggiata, il liquido può provenire anche dal componente a cui è collegata la spina, come il termostato o un sensore di temperatura. In questo caso, è necessario sostituire anche il componente stesso.
(Immagini di esempio per un possibile difetto)
Test di tensione:
- Strumenti/aiuti: Schema del circuito, multimetro
- Test: Questo test può essere utilizzato per verificare la presenza di tensione sul connettore del cavo (sul lato del componente, del sensore, ecc.).
Si tratta di un controllo pratico per verificare se il cavo è ancora a posto o se è possibile escludere il cavo come fonte di errore. Per il test è necessario un multimetro, che deve essere impostato su “V (Volt)”. A questo punto è necessario identificare la “linea di alimentazione” utilizzando lo schema del circuito (di solito si tratta di un cavo rosso o di un cavo con il colore rosso). Il puntale di misurazione rosso deve essere collegato alla linea di alimentazione e quello nero alla “terra”.
Come massa si può utilizzare un punto di metallo nudo sulla carrozzeria del veicolo o il terminale negativo della batteria. Poiché la maggior parte dei sensori si attiva solo quando l’accensione è accesa o il motore è in funzione, l’accensione deve essere inserita. Il valore misurato può essere letto sul multimetro. Normalmente, dovrebbe uscire la tensione della scheda (circa 12 V) o 5 V per i sensori se funzionano a 5 V.
Suggerimento:
Per sapere esattamente quanto è alta o bassa la tensione della scheda, basta misurare la tensione della batteria con il multimetro. A tal fine, tieni il cavo rosso al terminale negativo della batteria e il cavo nero al terminale negativo della batteria o alla massa del veicolo.
Misurazione della resistenza:
- Strumenti/aiuti: Schema del circuito, multimetro
- Test: come per il test della tensione, anche la misurazione della resistenza può essere utilizzata per verificare se il collegamento del cavo è ancora corretto.
Tuttavia, in questo caso il collegamento del cavo può essere testato in modo più preciso. Prima di eseguire la misurazione della resistenza, è necessario scollegare i componenti tra i quali passa il collegamento del cavo. Ad esempio, se si deve testare il cablaggio del sensore del flusso d’aria di massa, è necessario scollegare il sensore del flusso d’aria di massa e l’unità di controllo del motore, perché il multimetro invia una bassa tensione attraverso il cavo durante il test di resistenza.
Anche questa bassa tensione può danneggiare un componente elettrico. Ora usa lo schema elettrico per determinare quali cavi devono essere testati e imposta il multimetro sul “valore OHM o Ω”.
Se torniamo all’esempio del sensore del flusso d’aria di massa di cui sopra, un puntale di misurazione del multimetro deve essere collegato al cablaggio del sensore del flusso d’aria di massa e l’altro puntale di misurazione al cablaggio dell’unità di controllo. A questo punto, sul multimetro dovrebbe apparire un valore; se il cavo è intatto, dovrebbe essere visualizzato un valore di 0,2-0,5 Ω. Se il valore è molto più alto o se sullo schermo del multimetro appare “O. L. – Open Line”, il cavo è danneggiato o scollegato.
(Collegamento del cavo OK)
(Collegamento del cavo difettoso)
