VW Virtus üzemanyag-befecskendezési problémái a teljesítményt is rontják

Hasonló tünetekkel küzdöttem a 2020-as VW Polo TSI-mön. Mivel van némi tapasztalatom az üzemanyag-rendszer problémáival kapcsolatban, ezek a tünetek azonnal az injektor problémáira utaltak. A magas benzin fogyasztás, a teljesítményveszteség és a füst tipikusan a hibás injektor csatlakozásokra utal. A műhelyem először teljes rendszerdiagnosztikai vizsgálatot végzett, amely szabálytalan üzemanyag-ellátási mintákat tárt fel. Korrodált vezetékeket találtak a motorvezérlő egység és az injektorok közötti csatlakozásban. A karbantartás a következőket foglalta magában: Teljes elektromos csatlakozás ellenőrzése, Minden injektor dugó tisztítása, Sérült vezetékek cseréje, Üzemanyag-rendszer nyomáspróba. A teljes javítási költség 95€ volt, és teljesen megoldotta a tüneteket. Az autó utána sokkal simábban járt, a normál üzemanyag-fogyasztás helyreállt. Hogy pontosabb tanácsot tudjak adni az Ön esetére, megoszthatná velem: A motor mérete és típusa, A jelenlegi kilométeróra állás, A motorhiba jelző lámpa állapota, Bármilyen közelmúltbeli karbantartási munka, Hogy a füst fekete, fehér vagy kék. Ezek az adatok segítenek meghatározni, hogy a probléma megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam a hibás csatlakozások miatt.

(Fordította Angol)

Utolsó szerviz 55000 km-nél volt, most pedig 58549 km van az órában, a tüneteim megegyeznek a tieiddel, különösen a megnövekedett benzin fogyasztás és a teljesítményproblémák. Az én esetemben a füst egyértelműen kék volt, és a motorhiba lámpa szakaszosan villogni kezdett gyorsítás közben. A levegőbeömlő rendszer is szokatlan sípoló hangot adott, amit eleinte figyelmen kívül hagytam. Mielőtt a műhelybe mentem, alaposan átnéztem a tüzelőanyag-rendszert, hogy látható-e valamilyen szivárgás, de semmit sem találtam. Hajlok arra, hogy diagnosztikai tesztet kérjek, mivel a javítási tapasztalataid tökéletesen egyeznek a problémáimmal. Csak kíváncsi vagyok, hogy a műhely említette-e, mennyi idő alatt alakult ki a korrodált vezetékezés? És volt-e valami észrevehető figyelmeztető jel, mielőtt a tünetek hirtelen jelentkeztek?

(Fordította Angol)

Ezek a tünetek valóban nagyon ismerősek. Amikor én tapasztaltam őket a VW Polo TSI-mben, a folyamat valójában elég gyors volt. A motor teljesítményproblémái mindössze 2-3 hét alatt alakultak ki, finom teljesítmény-ingadozással kezdve, mielőtt gyorsan a súlyosabb tünetekre terjedtek volna át. A műhelyem elmagyarázta, hogy a nedvesség fokozatosan behatolt a vezetékek csatlakozásaihoz, felgyorsítva a korróziós folyamatot. A sípoló hang, amiről említést tett, az én esetemben nem volt jelen, ami arra utal, hogy a levegőbeömlő rendszerét is meg kellene vizsgálni. Ez összefügghet az injektálási időzítés eltérésével, amely a sérült vezetékekből származó sérült jelek miatt következhet be. A kék füst az Ön esetében megerősíti a gyanúmat, hogy ugyanaz a probléma van, amikor az injektálási időzítés el van tévedve, a motor nem tudja megfelelően porlasztani a benzint, ami hiányos égést eredményez. Ez pontosan egyezik azzal, amit a szerelőm a javítás során elmagyarázott. A diagnosztikai vizsgálat az én esetemben körülbelül egy órát vett igénybe, és a teljes javítás ugyanazon a napon elkészült. Tekintettel arra, hogy a futásteljesítménye közel van ahhoz, amikor a problémáim megjelentek, erősen javaslom, hogy vizsgáltassa meg hamarosan. A hibás befecskendezési jelekkel való további vezetés súlyosabb motorsérülésekhez vezethet. Az én tapasztalataimból egy fontos tanulság: a korróziós probléma megfelelő ellenőrzéssel a rendszeres szervizintervallumok alatt megelőzhető lett volna. Győződjön meg róla, hogy a műhelye a következő szervizelés során kifejezetten ellenőrzi ezeket a csatlakozásokat.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta a VW Polo TSI javítási tapasztalatairól szóló részleteket. A hasonlóságok a Virtusom helyzetével feltűnőek, különösen a motorteljesítmény-problémák és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Éppen bejelentkeztem egy diagnosztikai vizsgálatra a jövő hétre. A szervizcsapat említette, hogy a sípoló hang és a leírt teljesítményproblémák alapján az elektromos csatlakozások és a levegőbeömlő rendszer ellenőrzésével kezdik. Az én motorom egy 1,0 literes TSI, és szerencsére a probléma nem ment túl az időszakos motorhiba jelzésen és a kékes füstön. A műhely megerősítette, hogy a standard diagnosztikai eljárás részeként el tudják végezni az üzemanyag-rendszer nyomásvizsgálatát és a befecskendező csatlakozások ellenőrzését. Nagyon köszönöm, hogy megemlítette a megelőző karbantartás fontosságát. Mindenképpen kérni fogom tőlük, hogy a jövőbeni szervizek során ellenőrizzék az összes befecskendező rendszer csatlakozását, hogy elkerüljük a hasonló problémákat. Remélhetőleg a javítási költségeim körülbelül annyiba kerülnek, mint amennyibe Önnek került, és a motor teljesítménye visszatér a normális állapotba, miután orvosolták ezeket az elektromos csatlakozási problémákat.

(Fordította Angol)