VW Up klímaberendezés meghibásodása: Teljes rendszer leállításának javítási útmutatója

Némi tapasztalattal rendelkezem VW-k javításában, és egy nagyon hasonló problémával találkoztam a 2013-as VW Polóm esetében is. A klímaberendezés tünetei megegyeztek a leírtakkal. Átvizsgálás után kiderült, hogy a probléma elektromos, nem pedig mechanikus jellegű. A klíma relé és a nyomásérzékelő hibásodott az autó elektromos rendszerének alulfeszültsége miatt. A teljes diagnosztika és javítás, alkatrészekkel és munkaórával együtt 240€-ba került. A javítási eljárás a következőkből állt: A klímaberendezés nyomásának ellenőrzése, Hűtőközeg szivárgások keresése, A hibás klíma relé cseréje, Új nyomásérzékelő beszerelése, A rendszer újratöltése Mielőtt a kompresszorra következtetne, ami egy drágább javítás, érdemes ezeket az elektromos alkatrészeket először ellenőriztetni. A pontosabb diagnózis érdekében kérjük, adja meg a következő információkat: A diagnosztikai vizsgálatból származó teljes hibakódok, Észlel-e bármilyen szokatlan elektromos jelenséget (halvány fények, lassú indítómotor), Hirtelen vagy fokozatosan csökkent-e a klíma teljesítménye, Szokatlan zajok hallhatók-e a rendszer aktiválása közben? Ezek a részletek segítenek meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e a tapasztaltaimmal, vagy valami másról van szó.

(Fordította Angol)

Tavaly hónapban volt az autómon a 80 000 km-es szerviz, és gondoltam, hasznos információt osztok meg. Az én esetemben a probléma csak a nyomáskapcsoló cseréjére futott ki, ami sokkal olcsóbb, mint egy teljes klímakompresszor csere. A kapcsolón mért feszültség ellenőrzése után a szerelő megállapította, hogy nem küld megfelelő jeleket a kompresszor bekapcsolásához. A javítás csak ezeket igényelte: Új nyomáskapcsoló: 85€, Munka: 70€, Rendszerfeltöltés: 60€ A teljes összeg 215€ lett, és a légkondicionálás most tökéletesen működik. Érdemes ellenőrizni az alapvető alkatrészeket, mielőtt a legrosszabb forgatókönyvekre következtetünk drága alkatrészekkel. A nyomásérzékelő és a klíma relé gyakori meghibásodási pontok ezeken a motorokon, különösen ekkora futásteljesítmény körül. Ha ezeket először ellenőrizzük, jelentős javítási költségeket takaríthatunk meg.

(Fordította Angol)

Köszönet, hogy megosztottad a nyomáskapcsoló javításával kapcsolatos tapasztalataidat. Az eseted nagyon hasonlít arra, amivel a VW Polóm esetében találkoztam. Amikor ezek a klímaberendezéssel kapcsolatos problémák felmerülnek, a nyomáskomponensek gyakran az okozók, nem pedig maga a kompresszor. A relékapcsoló és az érzékelő cseréje után azt vettem észre, hogy a klímaberendezés teljesítménye valójában jobb lett, mint a meghibásodás előtt volt. Az új alkatrészek segítettek a szíjtárcsa feszítőnek megfelelően illeszkedni a kompresszor kuplungjához, ami valószínűleg megakadályozta a további kopást. Egy tipp azoknak, akik olvassák: ha a légkondicionálás hirtelen leáll, nem pedig fokozatosan romlik, akkor gyakran elektromos vagy érzékelő probléma, nem pedig mechanikus kompresszorhiba. A vezérlő alkatrészek megfelelő diagnosztizálása több száz eurós szükségtelen javítást takaríthat meg. A javítási költségek lebontása megegyezik a tipikus tartománnyal ezeknél a VW modelleknél. A 215€-s végösszeg meglehetősen kedvező, figyelembe véve, hogy egy kompresszorcsere 3-4-szer annyiba kerülne. Észrevetted, hogy a hűtési teljesítmény a javítás óta állandó maradt? Az enyém hibátlanul működik már kb. 40 000 km-t az elektromos alkatrészek cseréje óta.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a segítségért és a visszajelzésért. Rövid frissítés a javítás befejezése óta: A klíma a múlt 3 hónapban tökéletesen működött, és a hűtési teljesítmény valójában jobb, mint korábban. A szerelő megemlítette, hogy a régi nyomáskapcsoló valószínűleg fokozatosan romlott, mielőtt teljesen meghibásodott volna. Bárki, aki hasonló tünetekkel keres, kérje meg, hogy teszteljék a nyomáskapcsolót és a klíma relét, mielőtt rossz klímakompresszorra gyanakodna. A teljes javításom 215€ volt, szemben a kompresszorcsere potenciális 800€+ költségével. Ezek az elektromos alkatrészek gyakori meghibásodási pontok körülbelül 80000 km körül. A végzett hűtőközeg-szivárgásvizsgálat azt is kimutatta, hogy a rendszer megfelelően tartja a nyomást, megerősítve, hogy csak a kapcsoló okozta a problémát. A rendszeres karbantartás és ezeknek a kisebb problémáknak a korai felismerése megakadályozhatja a drágább javításokat a későbbiekben. Ami a legjobb, hogy nincs több izzadás a nyári autózások során. Jól költött pénz a megfelelő diagnózisra, ahelyett, hogy a legrosszabb eseti feltételezésekre ugrottunk volna.

(Fordította Angol)