VW Touran: EGR szelep tünetei és hibaelhárítási útmutató

Hasonló problémám volt a 2008-as VW Golf 2.0L benzinmotorommal tavaly télen. Mivel van némi tapasztalatom az alapvető autókarbantartásban, először azt hittem, valami egyszerűbb lehet, de a durva alapjárat és a teljesítményvesztés tünetei megegyeztek azzal, amit leírsz. A motorhiba jelző lámpa is világított, és az autó nem ment át a károsanyag-kibocsátás vizsgálaton. A műhely teljes diagnosztikai vizsgálatot végzett, amely megerősítette, hogy az EGR szelep beragadt. Először megpróbálták megtisztítani, de végül cserére volt szükség a szénlerakódás és a belső sérülés miatt. A teljes javítási költség 355€ volt, beleértve a diagnosztikát, az alkatrészeket és a munkaórát. A javítás után a motor újra simán járt, a fogyasztás jelentősen javult, és minden tünet megszűnt. Hogy pontosabban tudjam diagnosztizálni az esetedet, megoszthatnád: A pontos motor méretét és típusát? Hány mérföldet/kilométert futott az autó? Figyeltél meg más figyelmeztető lámpákat? Mikor volt az utolsó nagy szerviz? A probléma rosszabbodik, ha a motor hideg vagy meleg?

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. A Touranom 2 hónappal ezelőtt, 63 000 km-nél kapta meg az utolsó nagy szervizét. Azóta a rázós alapjárat egyre rosszabb lett, különösen meleg motor esetén. A motorhiba jelző lámpa múlt héten kezdett villogni. A recirkulációs rendszer valóban lehet a bűnös, mivel a füst és a sziszegő hang egyezik azzal, amit mások leírnak. A 355 €-s javítási költség, amit említett, ésszerűnek tűnik, ha megoldja ezeket a problémákat. Kicsit aggódom, hogy még a szelepcsere után is lehetnek rejtett problémák, amelyek a túlzott karbonlerakódást okozzák. Mindenképpen szeretném, ha a szerelő a javítás során ellenőrizné a teljes emissziós rendszert.

(Fordította Angol)

A Golfomon szerzett hasonló problémákkal kapcsolatos tapasztalataim alapján teljesen megértem az alapvető problémákkal kapcsolatos aggályait. Az EGR szelep cseréje után a műhely alaposan átvizsgálta a teljes emissziós rendszert, beleértve a katalizátort és az összes vákuumcsövet is. Felfedeztek egy kis vákuumszivárgást a szívócsonk közelében, ami a járó motor rángatásához járult hozzá. A beszívott extra levegő hiányos égést okozott, ami több szénlerakódáshoz vezetett. A két probléma együttes megoldása megakadályozta a problémák újbóli előfordulását. A leírt gyorsítás közbeni füst és sziszegő hangok a turbó rendszer problémáira is utalhatnak, ha a modellje rendelkezik ilyennel. Érdemes a töltőnyomást és a turbó tömítéseket is ellenőriztetni, amíg már ott vannak. A viszonylag alacsony kilométeróra-állás mellett a szénlerakódás kissé korai. Fontolja meg a következők megkérdezését: Üzemanyag-befecskendező tisztítás, PCV szelep állapota, Szívócsonk tisztítás, Vákuumcső integritásvizsgálat. Ezek a további vizsgálatok 100-150 €-val növelhetik a számlát, de a kapcsolódó problémák azonnali megoldása megakadályozhatja az EGR problémák ismétlődését. Miután minden rendben lett a Golfomon, az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, és a járó motor rángatása teljesen megszűnt.

(Fordította Angol)

Köszönjük a részletes információkat a Golf javítási tapasztalatairól. A Touranommal kapcsolatos helyzet mostanra meglehetősen sürgőssé vált, a motor alig tartja a járó fordulatszámot meleg állapotban, és a füst egyre rosszabb. 1,6 literes FSI motor, 63 000 km-rel. Miután elolvastam a tapasztalatait a további vákuumvezeték-problémákkal kapcsolatban, mindenképpen megkérem a szerelőt, hogy végezzen el egy teljes kipufogórendszer- és recirkulációs alkatrész-ellenőrzést. Az Ön által említett korai koromlerakódás aggasztó, ezért szeretném, ha a befecskendezőket és a PCV szelepet is átnéznék. Ma reggel felhívtam egy műhelyt, és bejelentkeztem a jövő hétre. Kb. 400 eurót kértek az EGR szelep cseréjéért plusz a diagnosztikáért, ami megegyezik azzal, amit Ön fizetett. Megkértem őket, hogy ellenőrizzék a vákuumszivárgásokat és a turbóval kapcsolatos problémákat, ahogy Ön is javasolta, még ha ez plusz költséget is jelent. Jobb most rendesen megjavítani mindent, mint folyamatosan szembesülni a durva alapjárattal és a túlzott füsttel. Frissítem a fórumot, amint tudom, mit találtak. Nagyon remélem, hogy csak az EGR szelep, és nem komolyabb problémák a katalizátorral vagy a turbórendszerrel.

(Fordította Angol)