VW Touareg nem indul: DEF rendszerhiba figyelmeztetés

Hasonló probléma merült fel a 2016-os VW Tiguan dízel autómon múlt télen. Mivel kissé járatos vagyok a dízelmotorokban és az emissziós rendszerekben, eleinte azt hittem, csak kevés az AdBlue folyadék. Az SCR rendszerrel kapcsolatos hibakódok ellenőrzése után a műhely felfedezte, hogy az AdBlue adagolóegység csatlakozása hibás. A szervizjelző lámpa folyamatosan világított a tartály újratöltése után is, ami a kulcsfontosságú jelzés volt arra, hogy több van a dologban, mint csak az üres folyadék. A javítás a következőkből állt: Teljes diagnosztikai vizsgálat, Az AdBlue ellátóvezeték tesztelése, A tartály és az adagolóegység közötti csatlakozás cseréje, Az emisszió szabályozó rendszer visszaállítása. A teljes költség 250 € volt alkatrészekre és munkadíjra. A műszerfalon lévő figyelmeztető jelzés a javítás után eltűnt, és az autó azóta tökéletesen működik. Hogy jobban tudjak segíteni a helyzetében, megoszthatná velem: Jelenlegi kilométeróra állás? A megjelenő teljes hibakódok? A szervizjelző lámpa világít-e továbbra is az AdBlue feltöltése után? Szokatlan kipufogógáz szag vagy túlzott füst? Korábbi SCR rendszer javítások vagy karbantartások? Ez segít meghatározni, hogy a problémája megegyezik-e a tapasztaltaimmal, vagy valami más van az emisszió szabályozó rendszerben.

(Fordította Angol)

Éppen most volt az utolsó szervizelés 78050 km-nél, és alaposan átvizsgálták az SCR katalizátor rendszert. A tapasztalatom valójában eltért a tieidtől. A hibakódok kezdetben az SCR rendszerre utaltak, de még a teljesen teli DEF folyadéktartállyal is fennállt a probléma. Az én esetemben valójában egy hibás vezetékköteg csatlakozás volt a tartályérzékelő közelében, ami hamis méréseket okozott. A tartály kapacitásfigyelője helyes szinteket mutatott, de helytelen jeleket küldött a kibocsátás-szabályozó egységnek. A javítás költsége magasabb volt, 450€, mivel részben le kellett szerelniük a tartályt a kábelezés eléréséhez. A fogyasztás érzékelhetően megnőtt a hiba megjelenése előtt, ami nyilvánvalóan egy korai figyelmeztető jel volt, amit elmulasztottam. Érdemes ellenőrizni, ha hasonló tüneteket észlelt.

(Fordította Angol)

Köszönjük a visszajelzést a javítási tapasztalatairól. Az én Tiguanom is hasonló, megtévesztő tüneteket mutatott, ahol a szenzor leolvasások normálisnak tűntek a mögöttes probléma ellenére. Visszatekintve, én is észrevettem a üzemanyag-fogyasztás csökkenését kb. két héttel a teljes meghibásodás előtt, a szokásos 7,5 L/100 km-ről közel 9 L/100 km-re autópályán. Az Ön által leírt vezetékköteg probléma különösen érdekes, mert ez egyezik a VW dízel emissziószabályozó rendszerek ismert gyenge pontjával. Bár az én adagolóegységem csatlakozása volt a bűnös, a teljes SCR rendszer kialakítása hajlamos az elektromos hibákra, amelyek más problémákat utánozhatnak. A műhelyem is említette, hogy több olyan esetet láttak, ahol a befecskendező rendszer hasonló hibaüzeneteket jelenít meg, de különböző okokból. Az SCR katalizátor és a különböző érzékelők közötti komplex integráció azt jelenti, hogy a diagnosztikai kódok önmagukban nem mindig megbízható indikátorok. Mivel a javítás magasabb költségekkel járt a tartály eltávolítása miatt, említettek-e bármilyen megelőző intézkedést az új vezetékezés hasonló problémáktól való védelmére? Az én javításom során további védőbevonatot alkalmaztak a csatlakozásokra, hogy megakadályozzák a jövőbeni korróziót az emissziószabályozó alkatrészekben.

(Fordította Angol)

Köszönet minden hasznos részletért a DEF folyadékkal és a vezetékelési problémákkal kapcsolatban. Miután minden megjavult, és több héten át figyelemmel kísértem a műszerfal figyelmeztetéseit, megerősíthetem, hogy az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre. A befecskendező rendszer tökéletesen működik, 7,5 l/100 km-es állandó fogyasztást tartva autópályán. A műhely valójában védőburkolatot szerelt a új vezetékkötegre a nedvességkárosodás megakadályozása érdekében. Azt mondták, ez segíteni fog elkerülni a hasonló problémákat a tartálykapacitás-érzékelőkkel a jövőben. A dízel kipufogó rendszer is sokkal tisztábban működik, nincs többé furcsa szag vagy teljesítményprobléma. A költségkülönbségre nézve kiderült, hogy a 450 €-s magasabb javítási számlám egy teljes rendszerdiagnosztikát és néhány elhasználódott SCR katalizátor komponens cseréjét tartalmazta, amelyeket a tartály eltávolítása során találtak. Bár drága volt, valószínűleg megmentett a jövőbeli emissziós szabványoknak való megfelelési problémáktól. Még mindig figyelemmel kísérem a szervizjelző lámpát minden esetre, de egyelőre minden úgy működik, ahogy kell. A tapasztalat megtanított arra, hogy jobban figyeljek az üzemanyag-fogyasztás változásaira, mint a potenciális emissziószabályozó rendszer problémáinak korai figyelmeztető jeleire.

(Fordította Angol)