VW Tiguan olajnyomás-figyelmeztető jelzései, szenzorproblémák

Mint valaki, aki közepes tapasztalattal rendelkezik VW-k javításában, nagyon hasonló problémám volt a 2012-es VW Passat TDI-mmel. A leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én tapasztaltam: több figyelmeztető lámpa és az olajnyomás-figyelmeztetés folyamatos bosszúságforrásává vált. Ezekben a VW dízelekben az autóipari érzékelőrendszer trükkös lehet. Az én esetemben az olajszenzor hibás leolvasásokat adott egy hibás vezetékkapcsolat miatt. A hőmérsékletszenzor valójában rendben volt, de a rossz kapcsolat helytelen jeleket küldött az ECU-nak. A javítás egyértelmű volt, miután helyesen diagnosztizálták. A szerelőm megállapította, hogy az olajnyomás-érzékelő kábelcsatlakozása leépült, szakaszos érintkezést okozva. A teljes költség 95€ volt alkatrészekre és munkadíjra, ami magában foglalta a csatlakozások tisztítását és a sérült vezetékek cseréjét. Ezt mindenképpen hamarosan meg kell nézetni, mert bár a kocsi működhet, a helytelen olajnyomás-leolvasások elfedhetik azokat a valódi problémákat, amelyek károsíthatják a motort. Mielőtt konkrétabb tanácsot adnék, megoszthatnád: A Tiguan jelenlegi kilométerórája, Szokatlan motorzajt észlelsz-e, Kézzel ellenőrizted-e a tényleges olajszintet, Mikor volt az utolsó olajcsere, Milyen hibakódok vannak tárolva a rendszerben? Az autódiagnosztika felfedheti, hogy a problémád megegyezik-e azzal, amit én tapasztaltam, mivel ezek a VW dízelmotorok gyakran hasonló érzékelőkonfigurációval rendelkeznek.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. A Tiguanom 133441 km-t futott, és tavaly hónapban volt az éves szervize. Tegnap kézzel ellenőriztem az olajszintet, és az a megfelelő jelzésnél volt. A gépjármű diagnosztikája a P0520 hibakódot mutatta, ami az olajnyomás-érzékelő áramkörére utal. Nem vettem észre szokatlan motorzajokat, de a műszerfalon lévő hőmérséklet-érzékelő leolvasásai néha erősen ingadoznak. A vezetékelési problémára vonatkozó megjegyzése különösen hasznos, úgy tűnik, hasonló problémával küzdök, mint Ön. A szerelőjének szüksége volt speciális szerszámokra az érzékelő csatlakozásainak eléréséhez és javításához?

(Fordította Angol)

Köszönet a részletekért. Igen, a tünetei megegyeznek azzal, amivel a Passatomon küszködtem. A P0520-as kód pontosan azt mutatta a kocsi diagnosztikája is, és a hullámzó motorhőmérséklet-leolvasások az elektromos csatlakozási problémák klasszikus jelei. Az érzékelő csatlakozásainak eléréséhez a szerelőmnek csak alapvető szerszámokra volt szüksége, a fő kihívás a kábelköteg helyének elérése volt. A hőmérséklet-érzékelő és a kábelezése ezekben a VW motorokban néhány alkatrész mögé van rejtve, de még mindig egyszerű javítás valakinek, aki ismeri ezeket az autókat. Egy kulcsfontosságú pont a javításommal kapcsolatban: bár a teljes olajhőmérséklet-érzékelő cseréje magától értetődő megoldásnak tűnhet, a valódi megoldás sokkal egyszerűbb volt. A szerelő megtisztította a meglévő csatlakozásokat, dielektromos zsírt alkalmazott a jövőbeni korrózió megelőzésére, és csak a kábelköteg sérült részét cserélte ki. Mivel a kilométeróra állása közel van ahhoz, ami az enyém volt, amikor ez történt (kb. 140 000 km-nél jártam), és figyelembe véve az azonos hibakódot, erősen gyanítom, hogy ugyanazzal a kábelezési problémával küzd. A közelmúltbeli szervizelés valójában jókor jött, ez kizárja az alapvető karbantartási problémákat. Mindazonáltal javaslom, hogy minél hamarabb vizsgáltassák meg. Maga a javítás nem drága, a teljes számlám, beleértve az autó diagnosztikai vizsgálatát, 100 € alatt volt. Csak győződjön meg róla, hogy aki dolgozik rajta, az jártas a VW érzékelőrendszerekben.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. A szerelőm ma be tudott fogadni, és teljesen igaza volt, az olajszenzor vezetékezésének a csatlakozása okozta a problémát. A szerelő korróziót talált a kábelköteg csatlakozójában, hasonlóan ahhoz, amit leírt. A javítás még a vártnál is olcsóbb volt, 75€, ami a csatlakozók tisztítását, új dielektromos zsírozás felvitelét és egy kis sérült vezetékszakasz cseréjét tartalmazta. Minden figyelmeztető lámpa most már kialudt, és az olajhőmérséklet-érzékelő leolvasásai stabilizálódtak. A diagnosztikai ellenőrzés megerősítette, hogy maga az olajnyomás-érzékelő és a hőmérséklet-érzékelő is megfelelően működik, valóban csak a leromlott vezetékezés okozta az összes hamis leolvasást és figyelmeztetést. Ezt az élményt követően mindenképpen nagyobb figyelmet fogok fordítani a szenzorcsatlakozások rendszeres ellenőrzésére a karbantartás során. Nagyon köszönöm a tanácsot, hogy gyorsan megvizsgáltatom. Jó, hogy ez megoldódott, mielőtt bármilyen valódi motorkárosodást okozhatott volna.

(Fordította Angol)