VW Tiguan leállás: A gyújtótekercs gyakori problémáinak magyarázata

VW-kkel kapcsolatos tapasztalataim alapján hasonló problémáim voltak a 2011-es VW Golf TDI-mmel. A leírt tünetek pontosan egyeznek a tapasztaltakéval: durva alapjárat, motorleállás, rángatás gyorsítás közben, valamint a motorhiba jelző lámpa világítása. Miután elvittem a szokásos szervizembe, egy laza csatlakozót diagnosztizáltak a gyújtótekercsnél, ami időszakos gyújtáskimaradásokat okozott. A kábelcsatlakozás az idő múlásával leromlott, ami rossz érintkezést eredményezett. A teljes javítási költség 95 € volt, amely magában foglalta a diagnosztikai időt és a csatlakozás javítását. A Tiguan pontosabb diagnosztizálásához hasznos lenne tudni: Vannak-e speciális körülmények, amikor a leállás bekövetkezik (hidegindítás, meleg motor)? Figyelt fel füstre a kipufogóból? Olvasta le a hibakódokat, amikor a motorhiba jelző lámpa kigyulladt? Hány kilométer/mérföld van a motorban? A gyújtásrendszer problémái gyakran mutatják ezeket a tüneteket, de a megfelelő diagnosztikai lépések elengedhetetlenek a alkatrészek cseréje előtt. Egy hibás gyújtótekercs vagy sérült vezetékezés hasonló problémákat válthat ki, és a szkenner adatai segítenek leszűkíteni a pontos okot.

(Fordította Angol)

Köszönjük a további információkat. A 60 000 km-es szervizt múlt hónapban elvégeztettük. A leállás főleg hideg motorral történik, különösen reggel. Nincs füst a kipufogóból, de azt vettem észre, hogy a motor dadogása nedves időben rosszabbodik. A hibakód P0303, ami a 3. henger gyújtáskimaradására utal. A rángatás gyorsítás közben az elmúlt héten gyakoribbá vált. Érdemes lenne az egész egység cseréje előtt ellenőrizni a gyújtótekercs csatlakozásait? A motor leállása és a durva járás nagyon aggasztó, főleg mivel naponta használom ezt az autót.

(Fordította Angol)

Köszönjük ezeket a részleteket! A P0303 kód, a hidegindítási problémák és az időjárás-érzékenység együttesen erősen utalnak gyújtástekercs-problémákra, pont úgy, mint amilyeneket a Golfomon tapasztaltam. A tünetek szinte pontosan megegyeznek azzal, ami az én autómmal történt a javítás előtt. A nedves időjárás alatti motor-dadogás különösen beszédes, a nedvesség súlyosbíthatja a gyújtásrendszer kapcsolati problémáit. Az én esetemben az alkalmi motorleállás körülbelül 2 hét alatt állandó problémává vált. Mivel a te tekercscsomag problémáid konkrétan a 3. hengeren vannak, ajánlom: 1. Először ellenőrizd a csatlakozásokat, keresd a korróziót vagy a laza illesztéseket. 2. Ha a csatlakozások jók, próbáld meg a 3. henger tekercsét egy másik henger tekercsével cserélni. 3. Ha a gyújtáskimaradás a cserélt tekerccsel együtt mozog, akkor új tekercsre van szükséged. Amikor a Golfomban ezek a problémák jelentkeztek, a motorleállás gyorsan rosszabbodott. A javító műhely mind kapcsolati problémákat, mind egy hibás tekercscsomagot talált. A teljes költség végül 180€-ba került a diagnosztikai munka és egy tekercs cseréjéért. Legfontosabb, hogy ne várj túl sokáig! A folyamatos gyújtáskimaradások károsíthatják a katalizátort, aminek a javítása sokkal drágább lenne.

(Fordította Angol)

A tekercselés cseréjére vonatkozó javaslat nagyon logikusnak tűnik. Ezt a hétvégén megvizsgálom a csatlakozásokat, és megpróbálom a tekercseket kicserélni a hengerek között, hogy kiderüljön, valóban egy hibás tekercs okozza-e a gyújtáskimaradást. A párás időjárásbeli kapcsolat magyarázatot ad arra, hogy miért romlott az állapota az utóbbi időben. A fő aggodalmam egy drága javítási számla volt, de a 180€-s diagnosztikai munka és tekercsecsere ésszerűnek tűnik ahhoz képest, amitől tartottam. Mindenképpen el szeretném kerülni a katalitikus konverter károsodását, ha ezt a problémát továbbra is hagyom fenn. Ha az alapvető csatlakozási ellenőrzés és a tekercselés cserevizsgálata nem oldja meg a motor dadogását és leállását, akkor jövő héten megnézetem. Ezeknek a problémáknak a gyakorisága egyre rosszabb, így a várakozás nem éri meg a nagyobb problémák kockázatát. Köszönöm, hogy megosztotta hasonló tapasztalatait, ez segített leszűkíteni a valószínű okot.

(Fordította Angol)