VW Taos elektromos rémálom: Feszültséghibák magyarázata

Mivel hasonló elektromos problémákkal küzdöttem a 2021-es VW Tiguanomon, megoszthatok néhány releváns tapasztalatot. Autós elektronika javításában közepes tapasztalattal rendelkezőként ezek a tünetek nagyon ismerősek. A fő probléma egy hibás autóakkumulátornak bizonyult, annak fiatal kora ellenére. A hibás akkumulátor szabálytalan feszültségcsúcsokat okozott, amelyek miatt az autó ECU-ja ezeket a magas feszültségű hibákat naplózta. A feszültségingadozások több rendszert is érintettek, különösen hidegindításkor. A javítási folyamat magában foglalta: Teljes akkumulátor diagnosztikai teszt, Áramkörvédelmi rendszer ellenőrzése, Feszültségszabályozó tesztelése, Az elektromos rendszer hibáinak teljes letapogatása A műhely megállapította, hogy az akkumulátornak hibás cellája volt, ami a szabálytalan működést okozta. A teljes javítási költség 290 € volt, beleértve: Új akkumulátor beszerelése, Rendszerdiagnosztika, Hibakódok törlése, Minden érintett rendszer tesztelése Annak érdekében, hogy jobban segíthessek az Ön konkrét esetében, megoszthatná: Az akkumulátor kora és az utolsó cseredátum, Megfigyel-e tompult lámpákat vagy lassú önindítót, Az aktuális feszültségérték, ha van hozzáférése multiméterhez, A diagnosztikai vizsgálatból származó specifikus hibakódok listája Az Ön által leírt tünetek erősen utalnak autóakkumulátor problémára, de ezeknek a részleteknek az ismerete segít megerősíteni, hogy a helyzet egyezik-e azzal, amit én tapasztaltam.

(Fordította Angol)

A szervizben megnézettem, kiderült, hogy az alternátor meghibásodása veszélyes feszültségcsúcsokat okozott. Megállapították, hogy az alternátor akár 18 V-ot is leadott működés közben, ami jóval meghaladja a normál specifikációkat. A magas feszültség túlterhelte az autó ECU-ját és más elektromos alkatrészeit. A javítás a következőket foglalta magában: Alternátor egység + feszültségszabályozó, Akkumulátor (feszültségterhelés miatt megsérült), Több kiolvadt biztosíték. A teljes javítás 1290€-ba került, de minden tökéletesen működik most. Nincs több elektromos probléma vagy hibaüzenet. Az utolsó szerviz 126273 km-nél volt, és teljes elektromos rendszerdiagnosztikát végeztek a javításokkal együtt. Mások számára, akik hasonló túlfeszültség problémákkal küzdenek, feltétlenül ellenőriztessék gyorsan, mielőtt több alkatrészt is károsít. Érdemes elvégezni a megfelelő feszültségmérést, ahelyett, hogy csak egy gyenge akkumulátorra gyanakodnánk.

(Fordította Angol)

Köszönjük a Taos elektromos problémájával kapcsolatos frissítést. A generátor diagnózisa megegyezik azzal, amit kezdetben gyanítottam, de először ki akartam zárni az akkumulátort. A Tiguanom is nagyon hasonló tüneteket mutatott, mielőtt végül generátorhiba diagnózist kapott volna. A említett 18 V-os kimenet veszélyesen magas, a normál generátorkimenetnek 13,5-14,5 V között kell maradnia. Ez a fajta túlfeszültség mindenképpen széles körű elektromos rendszerkárosodást okozhat, ha nem kezelik. A javítási költség összhangban van azzal, amit várnék, figyelembe véve a feszültségcsúcsok okozta kiterjedt alkatrészhibákat. A generátorom cseréje valamivel olcsóbb volt, 980€, mivel időben észrevettem, mielőtt károsította volna az akkumulátort. A tapasztalataim alapján a modern generátorokba integrált feszültségszabályozó gyakran az a meghibásodási pont, amely ezekhez a veszélyes túlfeszültségű helyzetekhez vezet. A körvédelmi rendszerek csak addig bírják, amíg az alkatrészek elkezdenek meghibásodni. A megfelelő diagnózisról szóló tanácsa tökéletesen helytálló. Egy feszültségvizsgálat a generátor működése közben gyorsan feltárta volna ezt a problémát, potenciálisan megtakarítva pénzt a magas feszültség által károsodott csererészeken.

(Fordította Angol)

Köszönet mindenkinek a segítségért az alternátor azonosításában, mint a hibás elem. A javítások után a Taosom tökéletesen működik, nincs több elektromos probléma. A végzett munka rövid leírása: A szervizben megállapították, hogy az alternátor veszélyes, 18 V-os feszültségcsúcsokat produkált, amelyek több rendszert is károsítottak. Az autó ECU-ja folyamatosan túl feszültséghibákat jegyzett ezekről a feszültségcsúcsokról. A teljes javítás magában foglalta: Új alternátor beépített feszültségszabályzóval (780 €), Csereakkumulátor a feszültségkárosodás miatt (320 €), Különböző kiégett biztosítékok és elektromos alkatrészek (190 €) Alkatrészekkel és munkadíjjal a végső számla 1290 € volt. Nem olcsó, de megérte, hogy elkerüljük a nagyobb elektromos károkat. A szolgáltatás teljes diagnosztikát tartalmazott, és a szerviz megerősítette, hogy minden rendszer a megfelelő feszültségszinten működik. Fontos tanulság: A feszültségcsúcs-problémák vagy a magas feszültségre vonatkozó figyelmeztetések esetén azonnali intézkedésekre van szükség. A megfelelő feszültségvizsgálat időben történő elvégzése megelőzheti a kaszkádszerű elektromos meghibásodásokat. Mások számára, akik hasonló tüneteket tapasztalnak, ne feltételezzék, hogy csak egy gyenge akkumulátorról van szó, hanem ellenőriztessék az alternátor kimenetét is. Minden rendszer normálisan működik 126273 km-nél, hibaüzenetek nélkül. Köszönöm még egyszer a segítségét ennek a trükkös elektromos probléma diagnosztizálásában.

(Fordította Angol)