VW T-Cross leállás: Rossz IAC szelep tünetei és javítása

A közelmúltban azonos tünetekkel küzdöttem a 2020-as VW Taigo TSI-mön. A motor alapjárat rendkívül instabil volt, és folyamatosan leállt megálláskor. A probléma oka egy erősen szennyezett légszűrő rendszer és egy hibás alapjárati szabályozó szelep (IAC szelep) volt. Az IAC szelep szabályozza a motor alapjáratát a fojtószelep zárásakor a további légáramlás szabályozásával. Ha elkoszolódik vagy meghibásodik, a motor leállási problémái pontosan a leírtak szerint jelentkeznek. A légszűrő rendszerben felgyülemlett szennyeződés a probléma súlyosbodását okozta a megfelelő légáramlás korlátozásával. A javításhoz a következőkre volt szükség: Teljes légszűrő rendszer tisztítása, IAC szelep csere, fojtószelep tisztítása, új légszűrő beépítése. Ez egy komoly javítás volt, mivel a szennyeződés az egész légszűrő rendszerre kiterjedt. A hibás IAC szeleppel való üzemeltetés további lerakódásokat eredményezett. A tünetek az idő múlásával egyre rosszabbodtak, amíg a motor alig maradt működőképes alapjáraton. Ajánlom, hogy kérjen másodvéleményt egy másik szerviztől, és kifejezetten kérje meg őket, hogy ellenőrizzék a légszűrő rendszert és az IAC szelep működését. Ezek az alkatrészek gyakori meghibásodási pontok, amelyek instabil alapjáratot és leállási problémákat okoznak a VW motorokban.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait az IAC szeleppel és a szívórendszer problémáival kapcsolatban. Pontosan úgy hangzik, mint amivel én is küzdök. A lefulladó motor és a rángatózó alapjárat nagyon aggasztó. Nagyjából emlékszik, mennyibe került a teljes javítás? Azt is kíváncsi lennék, hogy a javítás óta jelentkeztek-e más problémák, a helyi szervizem a fojtószelep esetleges karbantartásáról is beszélt, de szeretnék biztos lenni, mielőtt plusz javításokra költenék.

(Fordította Angol)

Múlt hónapban elvittem a VW-met egy hivatalos szerelőhöz, és a diagnózis pontos volt: valóban a rossz alapjárat-szabályozó szelep okozta a leállást. A levegőbeömlő erősen szennyezett volt, ami még rosszabbá tette a durva alapjáratot. A teljes javítás költsége 425€ volt a teljes tisztításért és a szelep cseréjéért. Az autó most tökéletesen simán jár alapjáraton, nincs leállási probléma. A motor alapjárata stabil marad még erős forgalomban is, és a motorhiba jelző lámpa is kialudt. A fojtószelep valójában jó állapotban volt, így a levegőbeömlő rendszer javításán és az IAC szelep cseréjén kívül további javításra nem volt szükség. Ha a tüneteid megegyeznek a tapasztaltaimmal, akkor először ezekre az alkatrészekre érdemes koncentrálni, mielőtt más lehetséges problémákat keresnél. Csak győződj meg róla, hogy aki elvégzi a munkát, az rendesen megtisztítja a teljes beömlő rendszert, mivel a részleges javítások gyakran a problémák visszatéréséhez vezetnek.

(Fordította Angol)

Végül a múlt héten megjavíttatták az autómat, és a probléma pontosan úgy alakult, ahogy leírtad. A motor lefulladása egyértelműen a koszos fojtószelep és a hibás IAC szelep okozta. Körülbelül 450€-ba került a teljes szerviz alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. A szerelő megmutatta, mennyire elkoszolódott a levegőbeömlő rendszer. Nem csoda, hogy olyan rázós volt a motor alapjárat. Alaposan kitisztítottak mindent, és kicserélték az IAC szelepet és a légszűrőt is. A motor most tökéletesen simán jár, nincs több lefulladás a lámpánál vagy rázós alapjárat. Nagyon örülök, hogy kértem egy második véleményt, ahelyett, hogy az első szerviz diagnózisát elfogadtam volna. Jobb megjavítani a valódi problémát, mint alkatrészeket dobálni rá, reménykedve, hogy valami működni fog. Köszönöm még egyszer, hogy a megfelelő irányba terelgettél a levegőbeömlő rendszer ellenőrzésével.

(Fordította Angol)