VW Sharan klímaberendezés hibája: Kompresszor diagnosztika szükséges

Hasonló problémám volt a 2003-as VW Touran dízel autómmal tavaly nyáron. Mivel van némi tapasztalatom a klímaberendezések javításában, kezdetben egyszerű hűtőközeg-szivárgásra gyanakodtam. A tünetek azonosak voltak: a klíma teljesen leállt, a diagnosztikai kódok pedig elektromos hibára utaltak. Miután elvittem a szokásos szervizembe, kiderült, hogy a probléma oka egy alulfeszültség volt, amely a klímakompresszort érintette. Az alacsony feszültség miatt a nyomáskapcsoló biztonsági intézkedésként lekapcsolta a kompresszort. A teljes javítás 240 €-ba került, ami a következőket tartalmazta: Rendszerdiagnosztika, Elektromos rendszer ellenőrzése, Klímanyomáskapcsoló csere, Általános klímarendszer ellenőrzés A javítás körülbelül 3 órát vett igénybe. Azóta a klíma kifogástalanul működik. A szíjtárcsa feszítőjét is ellenőrizték a javítás során, mivel az néha hozzájárulhat a klímakompresszor problémáihoz. Annak érdekében, hogy pontosabban tudjam diagnosztizálni az Ön esetét, megoszthatná velem a következőket: Milyen konkrét hibakódokat kap? A kompresszor kuplungja egyáltalán bekapcsol, amikor elindítja a klímát? Figyelt fel szokatlan zajokra a rendszer leállása előtt? Mikor volt utoljára szervizeltetve a klímaberendezés?

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. A hibakódok, amelyeket kapok, a P0531 és a P0535. Az utolsó szerviz 2 hónappal ezelőtt történt, a rendszeres karbantartás során, 73000 km-nél. A kompresszor kuplung biztosan nem kapcsol be a klíma beindításakor. A meghibásodás előtt nem vettem észre szokatlan zajokat. Ami a nyomáskapcsolót illeti, amit említett, ellenőriztem a klíma relét, és azt tapasztaltam, hogy működés közben elég forró lesz. Ez arra utalhat, hogy elektromos probléma érinti a relékapcsolót, nem pedig hűtőközeg-szivárgás. Először meg fogom vizsgáltatni a feszültséget a klíma relén, mivel ez kevésbé költséges, mint egy teljes rendszerdiagnosztika. A javítás során Önök is tesztelték a relé áramkörét különösen?

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. Igen, a javításom során ellenőrizték a relé áramkörét is, ez egy gyakori meghibásodási pont ezekben a VW AC rendszerekben, ami a kompresszor kuplung leállását okozhatja. Az én esetemben, a forró relé megtalálása után a műhely tesztelte a teljes relé áramkört, és felfedezte, hogy az AC relé túlzott áramot vett fel, hasonlóan ahhoz, amit leírsz. A túlmelegedett relé időszakos feszültségcsökkenést okozott a vezérlő áramkörben, megakadályozva a kompresszor kuplung megfelelő bekapcsolását. Az AC relé cseréjét a nyomásérzékelő ellenőrzése előtt végezték el, és ez megoldotta a legtöbb elektromos problémát. A műhely terhelés alatt tesztelte az új relé működését, hogy megerősítse a megfelelő feszültséget a kompresszor kuplunghoz. A P0531 és P0535 hibakódjai nagyon hasonlóak az enyémekhez, általában az AC nyomásérzékelő áramköri problémáira utalnak. Egy gyors tipp a tapasztalataim alapján: kérjék meg őket, hogy ellenőrizzék a biztosítékdoboz csatlakozásait az AC relé körül, amíg már ott vannak. A rossz csatlakozások hasonló tüneteket okozhatnak, és megspórolhatnak egy második javítási látogatást. Jó ötlet volt, hogy először a relét ellenőrizted. Az azonos tünetek és hibakódok alapján valószínűleg ugyanazzal az elektromos problémával küzdesz, nem pedig hűtőközeg szivárgással vagy mechanikus kompresszor problémával.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a felismeréseket. A P0531 és a P0535 hibakódok, a forró AC relével együtt, egyértelműen elektromos problémára utalnak, nem pedig mechanikai problémára vagy hűtőközeg-szivárgásra. Felhívtam a szokásos szervizemet, és elmagyaráztam a tüneteket. Egyetértettek abban, hogy az AC relé és az áramköre ellenőrzése legyen az első lépés. 85 eurót kértek a kezdeti diagnózisért és a relékapcsoló teszteléséért, valamint a munkadíjért. Ha a relét ki kell cserélni, az alkatrészek további 60 eurót jelentenének. Ami meglepett, hogy említették, hogy egy forró relé nagyon gyakori ezekben a korabeli VW HVAC rendszerekben. Úgy tűnik, az eredeti relé kialakítása idővel hajlamos nagy ellenállást kifejleszteni, ami a túlmelegedési problémát okozza. Érthető, hogy miért nem kapcsol be a kompresszor kuplung, a relé valószínűleg védekezésképpen levágja az áramot. A javítást a következő hétre ütemeztem. Frissíteni fogok, amint tudom, hogy a relé cseréje megoldja-e a problémát. A leírt egyező tünetek alapján reménykedem, hogy ez megoldja a problémát anélkül, hogy a kompresszor nagyobb mértékű javítására vagy hűtőközeg-szivárgással kellene foglalkoznunk.

(Fordította Angol)