VW Sharan feszültség problémái: az akkumulátor és az alternátor túlmutatóan

Hasonló problémám volt a 2004-es VW Touran 2.0 TDI autómmal. Mivel van némi tapasztalatom a VAG járművek elektromos hibáival kapcsolatban, először az alternátort gyanúsítottam, de kiderült, hogy bonyolultabb a helyzet. A tünetek pontosan megegyeztek: több feszültség-kapcsolatos hibaüzenet, gyenge indítás új akkumulátor ellenére, és szokatlan elektromos hibák. Az alternátorban lévő feszültségszabályozó okozott feszültségcsúcsokat az elektromos rendszerben, ami megmagyarázta a szétszórt meghibásodásokat. A műhelyem szisztematikus teszteket végzett: 1. Teljes akkumulátor terhelésvizsgálat 2. Alternátor kimenő teljesítmény mérése 3. Áramkör feszültségvizsgálata több ponton 4. Tömegelés ellenőrzése A diagnózis egy erősen lemerült akkumulátort tárt fel a hibás feszültségszabályozó miatt. Az állandó feszültségcsúcsok károsították az akkumulátor cellákat. A teljes javítás 290€-ba került, beleértve egy új feszültségszabályozót és az akkumulátor felújítását. Annak érdekében, hogy megfelelően diagnosztizálhassuk az Ön esetét, kérjük, ossza meg velünk: A pontos motorváltozat, Az akkumulátor kora és típusa, Megjelenik-e az alternátor figyelmeztető lámpa, Elektromos problémák inkább alapjáraton vagy menet közben jelentkeznek-e, Aktuális feszültségmérés, ha rendelkezik multiméterrel Ez az információ segít meghatározni, hogy a tünetei megegyeznek-e a tapasztaltaimmal, és a legvalószínűbb megoldásra mutatnak.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletekért a feszültségszabályozási problémákkal kapcsolatban. Az autóm szervizelésen járt 20107 km-nél a múlt hónapban, és teljes elektromos átvizsgálást végeztek, de nyilvánvalóan valamit elmulasztottak. A műhely eleinte csak egy gyenge akkumulátorként gondolta, de ezek a feszültségcsúcsok továbbra is előfordulnak az új akkumulátor beépítése után is. A normál működés közbeni nagyfeszültség-csúcsok pontosan megegyeznek azzal, amit a feszültségszabályozóval kapcsolatban leírtál. A generátor problémájának diagnosztizálása során a környezetvédelmi rendszer mutatott bármilyen károsodás jeleit? Az általad említett javítási költség valójában alacsonyabb, mint amit egy teljes generátorcsere esetén kértek tőlem. Megköszönném, ha megoszthatnád a diagnosztika során talált teszt értékeket, ez segíthet megerősíteni, hogy ugyanazzal az elektromos problémával küzdök-e, mielőtt pénzt költenék alkatrészekre.

(Fordította Angol)

Köszönjük a visszajelzést az elektromos problémákkal kapcsolatban. A feszültségszabályozó javítása után a műhelyben ellenőriztettem az összes áramvédelmi komponenst, mert aggódtam a feszültségcsúcsok okozta potenciális károk miatt. A diagnózisom teszteredményei a következők voltak: Akkumulátor feszültség alapjáraton: 14,8 V (13,8-14,4 V-nak kellene lennie), Csúcsfeszültség-túlfeszültségek elérésük 15,2 V, Akkumulátor nyugalmi feszültség: 12,1 V (gyenge töltést jelez). Az autó ECU monitorozása azt mutatta, hogy a feszültségszabályozó veszélyes, 15 V feletti túlfeszültségeket engedett át, ami aktiválta a túlfeszültség-védelmi áramköröket. Ez tökéletesen egyezik a tüneteiddel. Fontos, hogy az áramvédelmi komponenseim sérülés nélkül túlélték, bár az akkumulátor kapacitása csökkent. A javítás költsége elfogadható volt, mert csak a feszültségszabályzó egységet kellett kicserélnünk a teljes generátor szerelvény helyett. A legtöbb műhely alapértelmezés szerint teljes generátorcserére tér át, ami megmagyarázza a magasabb árajánlatodat. Maga a szabályozó a szokásos meghibásodási pont ezekben a VAG motorokban. Azt tanácsolom, hogy ragaszkodj a feszültségszabályozó teszteléséhez, mielőtt elfogadsz egy teljes generátorcserét. Az elektromos probléma tünetei, amelyeket leírsz, tankönyvi feszültségszabályozó meghibásodást mutatnak, különösen az új akkumulátorral, amely továbbra is problémákat mutat.

(Fordította Angol)

Köszönöm a feszültségszabályozó javításáról szóló alapos magyarázatot. A megosztott teszt értékek egyértelműen megegyeznek azzal, amit az autómban látok. A szerelőm ma ellenőrizte a méréseket: az alapjáraton a feszültség 14,7 V és 15,1 V között ingadozik, az akkumulátor nyugalmi állapotban 12,2 V, szokatlan tüskéket ér el 15,3 V-ot normál üzem közben. Az autó ECU-jában lévő túlfeszültség-védelem pontosan úgy működik, ahogy leírtad. Jó hallani, hogy a védelmi áramköri elemek nem sérültek meg, ez nagy aggodalomra adott okot, mióta ezek az elektromos problémák kezdődtek. Mindenképpen meg fogom kérni őket, hogy külön teszteljék a feszültségszabályozót, mielőtt az egész generátort kicserélnék. Az autó elektronikáját nyilvánvalóan megterheli ez a feszültségingadozás, de legalább a javítás egyszerűbb lehet, mint az eredetileg idézett ár. Következő héten beütemezem a javítást, és először a feszültségszabályozó specifikus diagnosztikáját kérem. Nagyon hasznos volt az aktuális teszt értékek összehasonlítása, több önbizalmat ad a teljes generátorcsere árajánlat visszautasításához.

(Fordította Angol)