VW Polo Dízel Teljesítményproblémák: EGR Szelep Figyelmeztetés

Hasonló problémám volt a 2015-ös VW Golf dízel autómmal. A leírt tünetek pontosan megegyeznek a tapasztaltakkal: csökkent teljesítmény, fekete füst és az a jellegzetes sziszegő hang, ami a EGR szelep környékén lévő vákuumszivárgásra utal. Némi kezdeti diagnosztikai munka után a szerviz megerősítette, hogy a hibás EGR szelep részben nyitott állapotban ragadt. Azt tanácsolták, hogy a jelentős koromlerakódás és a szelep teljes beszorulása miatt ne csak tisztítsam meg. A teljes csere, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 355 euróba került, ami teljesen megoldotta a problémákat. Azóta a motor simán jár, a fogyasztás normális, és nincs hibajelző lámpa. A fekete füst teljesen eltűnt, megerősítve, hogy a kipufogógáz-visszavezető rendszer most megfelelően működik. Hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni az Ön esetére, megoszthatná velem a következőket: A Polo jelenlegi kilométerórája, hogy hidegindításkor tapasztalja-e inkább a problémákat, hogy olvastak-e ki diagnosztikai kódokat, a tipikus vezetési szokásait (város/országút arány), mikor volt utoljára nagyobb szervizelés. Ezek az adatok segítenek meghatározni, hogy az Ön esete megegyezik-e a motorokban gyakori EGR szelep meghibásodási mintájával, és hogy érdemes-e tisztítási kísérletet végezni a csere előtt.

(Fordította Angol)

Köszönet minden részletért mindenkinek. A Polóm 19738 km-t futott, és a múlt hónapban volt az éves szervizelése. Ezek a tünetek közvetlenül a kibocsátásvizsga után kezdődtek, ami még valószínűbbé teszi az EGR szelep elméletet. A hidegindítás viselkedése egyértelműen rosszabb, és a durva alapjárat különösen reggel válik igazán észrevehetővé. A vákuumszivárgás hangja különösen hangos lesz gyorsításkor hideg motorral. Érdekes hallani a Golf javítási költségeiről. A helyi szerviz 420 eurót kért egy teljes EGR szelep cseréért, beleértve a munkadíjat is, ami kissé meredeknek tűnik összehasonlításban. Először megpróbálhatom megtisztítani, mivel a futásteljesítmény viszonylag alacsony, kivéve, ha mások itt erősen azt tanácsolják, hogy ne tegyem ezt a dízelmotorok esetében.

(Fordította Angol)

Csak szerettem volna érdeklődni a helyzeteddel kapcsolatban, mivel hasonló problémáink voltak. Mivel a futásteljesítményed viszonylag alacsony, egyetértek azzal, hogy érdemes először az EGR szelep tisztítását megpróbálni. Amikor a Golfomban ezek a problémák jelentkeztek, a sokkal magasabb kilométeróra állás (78000 km) volt a döntő tényező abban, hogy egyből a cserére szavaztam. A hidegindítási tünetek, amelyeket leírtál, klasszikus EGR szelep problémákra utalnak. A vákuumszivárgás hangja hideg gyorsítás közben pontosan megegyezik azzal, amit én tapasztaltam a javítás előtt. A károsanyag-kibocsátás vizsgálat utáni időzítés is tipikus, a megnövekedett vizsgálati ciklusok néha felgyorsíthatják a szénlerakódást, vagy felfedhetik a meglévő EGR problémákat. Az a 420€-s árajánlat meglehetősen magasnak tűnik ahhoz képest, amit én fizettem. Javasolnám, hogy kérj egy második véleményt, mivel az EGR szelepek ára jelentősen változhat a beszállítók között. Ha úgy döntesz, hogy először megpróbálod a tisztítást, csak győződj meg róla, hogy a műhely elvégez egy megfelelő diagnosztikai ellenőrzést annak megerősítésére, hogy a recirkulációs rendszerben nincsenek-e más érintett alkatrészek. A reggeli durva alapjárat, amiről említést tettél, az én autómon is különösen problémás volt, de az EGR javítása után teljesen megszűnt. Ezek a dízelmotorok általában nagyon megbízhatóak, ha a károsanyag-kibocsátás szabályozó rendszerek megfelelően működnek. Érdeklődéssel várom, hogy hallom, hogyan sikerül a tisztítási kísérlet, ha ezt az utat választod. A sikeresség valójában attól függ, hogy mennyire van beszorulva a szelep, és milyen típusú szénlerakódások vannak jelen.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszokért és ajánlásokért. Miután kaptam egy második árajánlatot, ami 380€-ba került, úgy döntöttem, hogy először megpróbálom az EGR tisztítást, mivel a Polóm ilyen alacsony futásteljesítménnyel rendelkezik. Következő hétre be van már időpont egyeztetve. A reggeli tünetek valójában rosszabbodtak az elmúlt héten, a rázós alapjárat jól érzékelhető, és az a vákuumszivárgás hangja hidegindításkor elkerülhetetlen. A katalitikus konverter is szokatlan zajokat kezdett produkálni, ami kissé aggodalomra ad okot a kipufogórendszerben lévő potenciális kapcsolódó problémák miatt. Mindenképpen jelenteni fogom, hogy a tisztítás megoldja-e a problémákat. Ha nem javítja a jármű kibocsátását és a teljesítményproblémákat, akkor folytatom a teljes EGR szelep cseréjével. Nagyon remélem, hogy elkerülhető ez a magasabb költség, de azt is szeretném megakadályozni, hogy további károk érjék a dízelmotort, ha túl sokáig járatom ezekkel a tünetekkel. A szerviz időpontig figyelemmel fogom kísérni a hidegindítási viselkedést és az üzemanyag-fogyasztást. Legalább most már tudom, mire számíthatok a javítási folyamat során a hasonló tapasztalataid alapján.

(Fordította Angol)