VW Phaeton indításgátló: ECU és motorvezérlő útmutató

Hasonló problémám volt a 2008-as VW Passat TDI-mmel. Mivel van némi tapasztalatom a VW-k szerelésében, eleinte én is ECU hibára gyanakodtam, de sokkal egyszerűbbnek bizonyult. Miután kigyulladt a motorhiba lámpa, elvittem a szokásos szervizembe. A motordiagnosztika kiderítette, hogy a probléma oka valójában a gyenge akkumulátorkábel-csatlakozások voltak, annak ellenére, hogy maga az akkumulátor tökéletesen működött. Korrózió alakult ki a pólusokon, ami időszakos kapcsolati problémákat okozott. Ez hamis motorhibakódokat váltott ki és megakadályozta a megfelelő indítást. A javítás egyszerű volt: megtisztították a csatlakozásokat, korróziógátló bevonatot alkalmaztak, és megfelelően rögzítették az összes kábelt. A teljes költség 155€ volt, és az autó egy napon belül készen állt. Azóta nincs motorlöket vagy indítási probléma. Meg tudná osztani néhány további részletet a Phaetonjáról? Volt-e nemrégiben akkumulátorral vagy elektromos rendszerrel kapcsolatos munka? Csak hidegindításkor történik ez, vagy bármikor? Vannak más elektromos problémák, például villogó lámpák? Milyen motorhibakódok jelennek meg? Ez az információ segítene meghatározni, hogy ugyanazzal a gyökérproblémával küzd-e, vagy más problémák is szerepet játszanak.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 14359 km-nél volt, és pontosan ugyanazokkal a tünetekkel küzdök: nem forog a motor, csak a műszerfal világít. A műhely elvégezte a motordiagnosztikát, de nem találtak egyértelmű motorkódhibákat, amelyek az ECU meghibásodására utalnának. Meglepődtem, mivel a motor leállása volt a fő problémám. A kábeleket is ellenőrizték, de minden tiszta és megfelelően csatlakoztatva volt. Mielőtt nagyobb javításokra költenék, bekérek egy második véleményt, különösen azért, hogy kizárhassuk a potenciális motor-túlfeszültség problémákat, amelyek összefüggésben lehetnek. Nagyon remélem, hogy valami egyszerű, mint az Ön esetében.

(Fordította Angol)

Köszönjük a frissítést. Ezeknek a tüneteknek és a tiszta diagnosztikai eredményeknek alapján a Passat-helyzetem végül is egészen más lehet, mint a tied. Amikor a motorleállásom történt, a motordiagnosztika egyértelműen több hibakódot mutatott. Mivel a csatlakozásaid tiszták és nincsenek motorhibakódok, javasolnám a bendixrelé ellenőrzését. Az előző Passat-omban (a 2008-as előttiben) szinte azonos tüneteim voltak, műszerfal világított, de nem forgott a motor, és kiderült, hogy a bendixrelé időszakosan hibásodott. A motordiagnosztika ezt nem mutatta, mivel mechanikus, nem elektronikus probléma volt. A bendixrelé cseréje körülbelül 400 euróba került munkadijjal együtt, de teljesen megoldotta a nem indulás problémáját. Azóta nincs több motorhiba jelzés vagy indítási probléma. A javítás megkezdése előtt kérje a műhelytől, hogy kifejezetten tesztelje: Bendixrelé áramkör, Gyújtáskapcsoló működés, Fordulatszámkapcsoló. Ezek az alkatrészek hasonló tüneteket okozhatnak anélkül, hogy nyilvánvaló hibakódokat generálnának. A javításom körülbelül 4 órát vett igénybe, miután azonosították a tényleges problémát.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes javaslatokért. Rövid frissítés: megfogadtam a tanácsodat a bendixrel kapcsolatos ellenőrzésről, és felkerestem egy másik műhelyt. Holnap teljes motordiagnosztikai tesztet tudnak végezni, különös tekintettel a starter áramkörre és a gyújtásrendszerre. A rendszeres szerelőm már megerősítette, hogy a neutrális biztonsági kapcsoló rendben működik, így ezt kizárhatjuk. Még mindig nincs motorhiba lámpa vagy egyértelmű motorhiba kód, ami legalább arra utal, hogy az ECU végül is rendben lehet. Megírom, mit találnak, nagyon remélem, hogy csak a bendix a probléma, mivel az említett 400€-s javítási költség sokkal jobb, mint amit az ECU cseréjére kaptam. Az autó eddig megbízható volt, ezért értelmes először a legegyszerűbb javításokat kizárni, mielőtt nagyobb elektromos munkálatokat fontolgatnánk.

(Fordította Angol)