VW Passat Turbo Problémák: Nyomásszint Figyelmeztetés

Hasonló problémám volt a 2018-as VW Arteon autómmal tavaly. Mivel van némi tapasztalatom a turbóhoz kapcsolódó problémákkal, azonnal felismertem a tüneteket. A fő probléma egy hibás vákuumszeleppel bizonyult, amely inkonzisztens töltőnyomást okozott. A tünetek pontosan megegyeztek a tieiddel: gyenge motorteljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és az a bosszantó motorhiba-jelző lámpa. A műhely vákuumszivárgást diagnosztizált a rendszerben, amely befolyásolta a bypass szelep működését. Alapos nyomáspróbát végeztek, és megállapították, hogy a töltésvezérlő nem kapott megfelelő jeleket. A teljes javítás, beleértve a diagnosztikát és az alkatrészcserét, körülbelül 4 órát vett igénybe, és 140 €-ba került. Mivel az autója azonos tüneteket mutat, nagyon hasznos lenne tudni: észlelt-e sípoló hangokat gyorsítás közben? Érezhetően jobban csökken a töltőnyomás bizonyos fordulatszám-tartományokban? A közelmúltban szervizelték az autót? Néha egy töltőszelep probléma rutin karbantartás után jelentkezhet. Vannak-e más figyelmeztető lámpák a motorhiba-jelző lámpán kívül? Ezek a részletek segítenének leszűkíteni, hogy ugyanazokkal a kompresszor-túltöltéses problémákkal küzd-e, mint amiket én tapasztaltam. A jelenlegi tünetek egyértelműen a vákuumrendszer problémájára utalnak, de több információ segítene megerősíteni ezt.

(Fordította Angol)

2 szerviztalálkozó és kiterjedt tesztelés után a szerelőm végül egy hibás turbónyomás-szolenoidra szűkítette a problémát. Nem volt sípoló hang, de a motor teljesítménye főleg 2000-3000 fordulat/perc között csökkent. Egy teljes diagnosztika kimutatta, hogy a turbónyomás-vezérlő rendszer meghibásodott, terhelés alatt kompresszor-túlfeszültséget okozva. A javítás magában foglalta mind a szolenoid, mind egy elhasználódott bypass szelep cseréjét. A teljes javítási költség 380€ volt, alkatrészeket és munkaórát is beleértve. A motor teljesítménye most visszatért a normális szintre, megfelelő turbónyomás-válaszadással és a motorhiba jelző lámpa nélkül. A javítás óta, kb. 3000 km-rel ezelőtt, nem jelent meg figyelmeztető lámpa. Az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normál szintre.

(Fordította Angol)

Köszönet a Passat javításával kapcsolatos frissítésért. A tünetei pontosan megegyeznek az enyéimmel, a fordulatszám-tartomány, ahol a teljesítmény csökkent, tökéletesen egyezik azzal, amit az Arteonban tapasztaltam. A magasabb javítási költség érthető, mivel Önnek mind a mágnesszelepet, mind a bypass szelepet ki kellett cserélni. Az én esetemben a vákuumszivárgást csak a váltószelepre lehetett behatárolni, így a javítás egyszerűbb és olcsóbb volt. Az ilyen motorteljesítmény-problémák nehézkesen diagnosztizálhatók, mivel a turbóvezérlő problémái gyakran hasonló tüneteket mutatnak, mint más vákuumrendszeri hibák. Az Ön által említett kompresszor-túlfeszültség egy klasszikus jel arra, hogy mindkét alkatrészt ki kellett cserélni, jó, hogy a szerelője mindkét problémát észrevette, nem csak az egyiket javította meg, és később ismét problémák jelentkeztek. Mivel a javítás 3000 km-en át tartott, normál üzemanyag-fogyasztással és hibakód nélkül, úgy tűnik, helyesen csinálták. Figyelje a turbónyomás-értékeket, ha van nyomásmérője, még a kismértékű eltérések is a turbórendszerben kialakuló problémák korai jelei lehetnek. Mások számára: Ez jó emlékeztető arra, hogy a motorteljesítmény-problémák, különösen a turbófeltöltésű járműveknél, gyakran alapos diagnosztikai munkát igényelnek az összes érintett alkatrész azonosításához, nem csak a legnyilvánvalóbb alkatrész cseréjéhez.

(Fordította Angol)

Örömmel erősítem meg, hogy minden jól működik most. A szerelő mindenképpen kiérdemelte a díját, mivel megfelelően diagnosztizálta mind a hibás turbónyomás-szolenoidot, mind a kopott bypass szelepet. Mindkettő egyszeri javítása valószínűleg megakadályozta a jövőbeni problémákat. 3000 km-es stabil motorteljesítmény, normál üzemanyag-fogyasztás és nyomásérzékelő figyelmeztetések hiányában úgy tűnik, megtaláltuk a probléma gyökerét. A nyomásesés a 2000-3000 ford./perc tartományban volt a kulcs tünet, amely a hibás turbóvezérlő rendszerre mutatott. Egyetlen javaslatom az lenne, hogy a következő karbantartás során ellenőrizzék a vákuumszisztéma nyomását, hogy biztosítsuk, minden megfelelően zárva marad. A vákuumszivárgások korai felderítése megakadályozhatja, hogy hasonló motorteljesítményi problémák ismét kialakuljanak. Köszönöm, hogy megosztotta a részletes javítási költségeket és az eredményt. Ez a valós tapasztalat segít másoknak, akik hasonló turbórendszer problémákkal küzdenek, hogy tudják, mire számíthatnak. A 380 €-s teljes összeg ésszerűnek tűnik a felhasznált alkatrészek és a diagnosztikai munka figyelembevételével.

(Fordította Angol)