VW Passat TSI Turbo problémák és teljesítményveszteség

Hasonló problémáim voltak a 2010-es VW Golf GTI-mmel. A leírt tünetek pontosan egyeznek a tapasztaltakkal: gyenge teljesítmény, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és azok a jellegzetes turbóhoz kapcsolódó zajok. A töltőnyomás leolvasásának ellenőrzése után a műhelyem hibás kipufogógáz-terelő szelepet diagnosztizált. A kipufogógáz-terelő nem szabályozta megfelelően a töltőnyomást, ami inkonzisztens turbóteljesítményt és a motorhiba jelzőfény kigyulladását okozta. A javítás a kipufogógáz-terelő működtetőjének cseréjét és a teljes töltőnyomás-rendszer újrakalibrálását foglalta magában. A teljes költség 860 € volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaórát is. A javítás óta a motor tökéletesen működik, megfelelő gázreakcióval és normál üzemanyag-fogyasztással. A tünetek alapján nagyon hasonlónak tűnik, de pontosabb útmutatás adásához megoszthatnád: Jelenlegi kilométeróra állás? Bármilyen módosítás a közbenső hűtőn vagy a turbórendszeren? Van-e hozzáférésed diagnosztikai eszközökhöz a töltőnyomás leolvasásának ellenőrzéséhez? Ha a motorhiba kódot beolvasták? Néhány turbó problémával? A korai felismerés megakadályozhatja a töltőnyomás-rendszer kapcsolódó alkatrészeinek nagyobb mértékű károsodását.

(Fordította Angol)

Az utolsó szerviz 136000 km-nél volt, mindössze néhány hete. Köszönöm a részletes válaszát. Igen, az autóm teljesen gyári, nincsenek átalakítások rajta. Sikerült beolvasnom a hibakódokat egy egyszerű OBD olvasóval, amelyek a P0243 és a P0299 kódokat mutatták, mindkettő a nyomásfokozási problémákkal kapcsolatos. A sípoló hang 2000-3000 fordulat/perc között a legfeltűnőbb, különösen terhelés alatt. A MAP szenzor leolvasásai a szkenner szerint ingadozónak tűnnek. Nem látok szivárgást a közbenső hűtő vagy a turbócsövek körül. Azt javasolná, hogy először a kipufogógáz-szabályozó szelepet ellenőrizzem, vagy a MAP szenzor tesztelését kellene elvégeznem mielőtt ehhez hozzányúlnék?

(Fordította Angol)

Köszönet a további részletekért. A P0243 és P0299 hibakódok egyértelműen a turbónyomás-szabályozási problémákra utalnak, ami egyezik a saját tapasztalataimmal. Mivel a MAP-érzékelő leolvasásai inkonzisztensek, ott kezdje, ez olcsóbb megoldás, mint a kipufogógáz-terelő szelep aktuátor cseréje. Én kezdetben csak a nyomásérzékelőt cseréltem a TSI-emen, ami körülbelül 120€-ba került, de ez nem oldotta meg a turbónyomás-szabályozási problémákat. A szeszélyes MAP-leolvasások inkább tünetnek bizonyultak, mint az oknak. A valódi bűnös, ahogy korábban említettem, a meghibásodó kipufogógáz-terelő szelep volt. A 2000-3000 ford./perc közötti sípoló hang, amit leírt, pontosan az, amit én is hallottam a javítás előtt. Ez akkor történik, amikor a kipufogógáz-terelő szelep nem tartja fenn a megfelelő turbónyomást. Az én esetemben az aktuátor belső kopása alakult ki, ami megakadályozta a turbónyomás megfelelő szabályozását. Mivel a tünetei és a hibakódok szinte megegyeznek a sajátjaimmal, és figyelembe véve a kilométerórát, fogadnék, hogy Ön is ugyanazzal a kipufogógáz-terelő szelep problémával küzd. A közteshűtő és a turbónyomás-rendszer egyébként meglehetősen robusztus ezen motorokban. Ha szeretné ellenőrizni, kérjen egy szerelőtől egy megfelelő turbónyomás-tesztet. Ez megmutatja, hogy a kipufogógáz-terelő szelep a specifikációknak megfelelően működik-e. Amikor az enyémet tesztelték, az értékek mindenfelé ugráltak, megerősítve a diagnózist.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes magyarázatot és a hasonló tapasztalataid megosztását. A javítási folyamatodról hallott információk után magabiztosabbnak érzem magam a problémám lehetséges okát illetően. A megegyező tünetek, különösen a turbó lemaradás és a nyomásfokozási problémák tekintetében, eléggé beszédesek. Mivel a MAP szenzor leolvasásai inkonzisztensek, követni fogom a tanácsodat, és először ezt fogom leellenőriztetni. De minden leírtak alapján gyanítom, hogy végül a wastegate aktuátor cseréjére is szükségem lesz. A megegyező hibakódok és az azonos sípoló hang 2000-3000 fordulat/perc között túl hasonlóak ahhoz, hogy véletlenek legyenek. Be fogok időpontot egyeztetni a nyomásfokozás megfelelő tesztelésére. Jobb megerősíteni a diagnózist és megfelelően megjavítani most, mintsem kockáztatni a turbórendszer nagyobb károsodását. Frissíteni fogok, amint többet tudok a nyomásérzékelő és a wastegate teszt eredményeiről. Köszönöm még egyszer, hogy végigvezetteél a javítási folyamatodon, sokkal tisztább képet kaptam arról, mivel kell megküzdenem.

(Fordította Angol)