VW Jetta Turbo Problémák: Leállás és Turbónyomás Problémák

Majdnem ugyanazzal a problémával küzdöttem a 05-ös Golf GTI-mmel tavaly. A tünetek tökéletesen megegyeznek, különösen az a jellegzetes sípolás és sziszegés gyorsítás közben, plusz a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Több hónapos turbó-kapcsolódó problémák után kiderült, hogy a kipufogógáz-terelő szelep (wastegate) beragadt, inkonzisztens turbónyomást és szörnyű turbó-lemaradást okozva. A MAP szenzor leolvasásai mindenfelé ugráltak a szabálytalan nyomásváltozások miatt. A javítás magában foglalta a kipufogógáz-terelő szelep működtetőszervének cseréjét és a teljes turbónyomás-szabályozó rendszer kalibrálását. A teljes költség 860€ volt, alkatrészekkel és munkadíjjal együtt. A javítás óta az üzemanyag-fogyasztás visszaállt a normális szintre, és a motor ismét simán jár, megfelelő turbónyomással. Fontos, hogy ezt hamarosan megvizsgáltassák, mert egy hibás kipufogógáz-terelő szeleppel való működtetés potenciálisan károsíthatja a turbó más alkatrészeit, ha túl sokáig hagyják. Milyen diagnosztikai kódokat mutat a motorhiba jelzőfény? Észrevetted-e, hogy a turbó problémák rosszabbak-e valamelyik adott motorfordulatszámnál vagy hőmérsékleten? Ez az információ segítene a helyzetek pontosabb összehasonlításában. Egy gyors teszt, amit elvégezhetsz: ellenőrizd, hogy a kipufogógáz-terelő szelep működtetőkarrja szabadon mozog-e, amikor a motor hideg. Ha beragadtnak tűnik, vagy szabálytalanul mozog, az gyakran egyértelmű jele a kipufogógáz-terelő szelep problémáinak.

(Fordította Angol)

Köszönet a válaszért. Éppen most voltam 38000 km-nél a legutóbbi szervizemen, és a szerelő nem talált semmi szokatlan dolgot a turbó rendszerben. A diagnosztikai kód P0299-et (turbó alulnyomás) mutat, és a turbóproblémák a hidegindításkor és az alacsony sebességről való gyorsításkor a legfeltűnőbbek. Éppen most ellenőriztem a kipufogógáz-terelő szelep karját, ahogy javasolták, és elég merevnek tűnik, amikor megpróbálom kézzel mozgatni. A tünetek az elmúlt héten rosszabbodtak. A fojtószelep tisztítása megtörtént az utolsó szerviz során, de a MAP szenzorhoz nem nyúltak. Nem vagyok biztos benne, hogy ez összefügghet-e a jelenlegi problémákkal. A hasonlóságok miatt az Ön esetével, először talán a kipufogógáz-terelő szelep ellenőrzését nézném meg. Jó tudni a potenciális javítási költségeket, ez segít a költségvetés tervezésében. Tapasztalt valamilyen problémát az új kipufogógáz-terelő szeleppel a javítás után? Vagy végleges megoldás volt?

(Fordította Angol)

Köszönjük a frissítést. A P0299 kód és a merev kipufogógáz-szabályozó szelep mindenképpen egy hasonló problémára utal, mint amivel én is küzdöttem. A turbónyomás problémáim hidegindítási problémákkal kezdődtek, ami a kipufogógáz-szabályozó szelep problémáinak klasszikus jele. A kipufogógáz-szabályozó szelep cseréje után minden tökéletesen működött, 15 hónapja nincs probléma. A közbenső hűtő és a turbó úgy működik, ahogy kellene, és a motorhiba jelző lámpa sem gyulladt ki újra. Egy dologra érdemes felhívni a figyelmet: bár a fojtószelep tiszta volt, a MAP szenzor cserére szorult a javítás során. A hibás kipufogógáz-szabályozó szelep szabálytalan nyomásértékeket okozott, amelyek végül károsították a szenzor. Érdemes lehet átvizsgáltatni az Önét is, mivel azt a szervizelés során nem ellenőrizték. A teljes javítási költség az Ön esetében alacsonyabb lehet, mivel korábban észrevette a problémát. Az enyém hetekig rosszul működött, mielőtt megjavíttatták, ami valószínűleg hozzájárult a MAP szenzor meghibásodásához. Ha a szelep most merevnek érződik, a mielőbbi cseréje okos dolog lenne, hogy megakadályozzuk a turbó más alkatrészeinek további kopását. Az alulterhelés súlyosabb problémákhoz vezethet, ha nem kezelik.

(Fordította Angol)

Köszönöm az összes információt, nagyon hasznos volt. Kinyomtattam az üzeneteidet, hogy elvigyem a műhelybe jövő héten. Amit megosztottál, alapján elég biztos vagyok benne, hogy a turbólyuk és a nyomásnövelő problémáimat a kipufogógáz-terelő szelep okozza. Az a tény, hogy a javításod 15 hónapig problémamentesen tartott, biztató. Mindenképpen meg fogom kérni őket, hogy nézzék meg a MAP érzékelőt is, amíg már ott vannak. Logikus, hogy a szabálytalan nyomásvezérlés befolyásolhatja az érzékelő leolvasásait. Legalább most már tudom, mire számíthatok költség szempontjából, és a legrosszabb esetben 900 euróra tudok költségvetést készíteni. Jövő kedden próbálok időpontot kérni. A motorhiba jelző lámpa és a gyenge teljesítmény egyre idegesítőbb, és nem akarom kockáztatni, hogy a turbófeltöltő rendszer más részeit is megsérüljön, ha túl sokáig várok. Köszönöm még egyszer, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Nagyon hasznos hallani valakitől, aki átélte ugyanazt, ahelyett, hogy csak találgatnánk a probléma okát.

(Fordította Angol)