VW Eos töltőrendszer problémái: Generátor figyelmeztető jelek

Több VW-n dolgozva szinte azonos problémákba ütköztem a 2013-as VW Golf dízel autómmal is. Hasonló tünetek – villogó lámpák, több figyelmeztető lámpa és indítási problémák – után kiderült, hogy egy meghibásodó generátor okoz jelentős feszültségcsökkenést az elektromos rendszerben. A műhely teljes diagnosztikai ellenőrzést végzett, amely a generátor instabil feszültségkimenetelét mutatta. A generátor cseréjének megerősítése előtt ellenőrizték az akkumulátort és a töltőkört is. A javítás költsége 960€ volt, beleértve az alkatrészeket és a munkaerőt egy teljes generátorcsere esetén. A 18 hónappal ezelőtti javítás óta minden elektromos rendszer tökéletesen működik, nincs gyújtáskimaradás vagy indítási probléma. Az autó elektronikája a javítás után azonnal visszatért a normál működéshez. A javítás megkezdése előtt kérje ezeket a specifikus ellenőrzéseket: Akkumulátor terhelésvizsgálat, Üresjárati és magasabb fordulatszám melletti feszültségkimeneti mérés, Laza csatlakozások vagy sérült vezetékek keresése, Teljes diagnosztikai vizsgálat tárolt hibakódok után. Hogy pontosabb tanácsot tudjak adni a helyzetére, megoszthatná velem: Az Eos aktuális kilométerórája, Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek, Vajon a problémák inkább hidegindításkor jelentkeznek-e, Az akkumulátort nemrég cserélték-e, Milyen hibakódok jelennek meg.

(Fordította Angol)

Köszönet a részletes válaszért. A tünetek kb. 2 hete kezdődtek, főleg hidegindításkor. Az akkumulátor elég új, mindössze 6 hónapja cserélték. Az utolsó szerviz 95000 km-nél volt, a jelenlegi kilométeróra állása 97690 km. A hibakódok alacsony rendszerfeszültségre és generátor kimenő szabálytalanságokra utalnak. A motorindító reggelente nehezebben indul, ami aggasztó. Miután egy helyi műhelyben átvizsgáltatták, azt találták, hogy az alapjáraton a feszültség 12 V alá esik, ami egy elhasználódó generátorra vagy esetleg egy hibás szíjfeszítőre utal. Mielőtt a teljes generátorcserével folytatnám a jelentős költségek miatt, lehet, hogy bekérek egy második véleményt.

(Fordította Angol)

Köszönjük ezeket a további részleteket. Az üresjáratban mért 12 V alatti feszültségértékek erősen megegyeznek azzal, amit a Golfomon tapasztaltam, mielőtt az alternátor teljesen meghibásodott. Az Ön Eos-jához hasonlóan az én autóm is korai figyelmeztető jeleket mutatott hidegindításkor, viszonylag új akkumulátorral is. Az autó nem indul el rendesen hideg reggeleken, mert a gyengült alternátor nem tud elegendő töltést fenntartani az akkumulátorban éjszaka. Ez magyarázza, hogy miért küszködik a önindítója jobban reggel. Az akkumulátor gyorsabban merül le, mint amennyit egy hibás alternátor képes feltölteni. Bár egy rossz feszítő is okozhat hasonló tüneteket, a hibakódok, amelyek kifejezetten az alternátor kimenetével kapcsolatos problémákra utalnak, pontosan megegyeznek azzal, amit a javításom előtt láttam. Az alacsony rendszerfeszültség, az autó elektronikai rendszereinek hibás működése és a hidegindítási problémák kombinációja szinte biztosan megerősíti az alternátor meghibásodását. Okos dolog egy második véleményt kérni, de a tapasztalataim alapján készüljön fel egy alternátorcsere beépítésére. Amikor kicserélték az alternátoromat, a szerviz azt is javasolta, hogy ellenőrizzem: Minden akkumulátorkábel állapotát, A szíj állapotát, A feszítőgörgő csapágyait. A feszültségcsökkenéses tünetek valószínűleg gyorsan súlyosbodni fognak. A 960€-s javítási költség végül megérte a megbízhatósági problémák és az autó elakadásának kockázata miatt. Az új alternátor megfelelő karbantartás mellett további 90000-100000 km-t fog kibírni.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta ezeket a részleteket az ügyével kapcsolatban. A diagnosztikai jelek egyértelműen az alternátor klasszikus meghibásodási tüneteire utalnak, különösen az alapjáraton jelentkező feszültségcsökkenés. A 97609 km-es futásteljesítménye tipikus az alternátor elhasználódására, különösen ezeknél a VW modelleknél. A hidegindítási problémák, az hibakódok és a közelmúltban történt akkumulátorcsere egyértelműen arra utalnak, hogy az alternátor hibásodik, nem pedig a szíjfeszítő probléma. A javítási folyamat során a szerelők megerősítették, hogy az alapjáraton mért 12 V alatti feszültségolvasás szinte mindig az alternátor problémáira utal, amelyek cserét igényelnek. Érdemes második véleményt kérni a javítási költségek figyelembe vételével. Győződjön meg róla, hogy mind terhelésvizsgálatot, mind pedig fordulatszámból származó feszültségméréseket végeznek. A korai diagnózisom az alternátor problémái és a szíjfeszítő problémái között tévelygett, ami időveszteséggel járt, bárcsak rögtön a megfelelő feszültségcsökkenés vizsgálatára mentem volna. A kapott árajánlatok alapján számítson arra, hogy az alternátor csere 850-1000€ között lesz, a alkatrészellátottságtól függően. A második véleményig minimalizálja az elektromos kiegészítők használatát, és próbáljon olyan helyen parkolni, ahol szükség esetén be tudják indítani az autót. Az autó elektronikája gyorsan lemerítheti az akkumulátort, ha az alternátor nem tölt megfelelően. Frissíteni fogok, amint megkapom a második diagnosztikai jelentést, és eldöntöm a további javítási utat. Köszönöm, hogy megerősítette a gyanúimat a töltőrendszer tüneteiről.

(Fordította Angol)